幾十年前，披頭四樂隊以名作Eight Days a Week表達他們的訴求。不過今年的一級方程式季前試車，國際汽聯並不接受那套，只給予十一支車隊共有八天的測試，就只是用七十二小時去準備全年二十一站的賽事，這是史上最長的賽季，包括首度在阿塞拜疆首都巴庫舉行的歐洲站。

真要命。

毫不意外地，從2015年阿布扎比煞科戰到今年巴塞隆拿兩段各四天的試車開始前，圈內發生了一連串意料之內或之外的事件。

「今年的一級方程式季前試車，國際汽聯並不接受那套，只給予十一支車隊共有八天的測試，就只是用七十二小時去準備全年二十一站的賽事。」

讓我們首先簡述一下，蓮花車隊被雷諾收購後，再度成為一支廠隊，雷諾跟著就把委內瑞拉籍車手Pastor Maldonado掃出門外，原因是他的贊助商PDVSA沒有支付贊助費，取而代之的是前麥拿倫車手Kevin Magnussen，伙拍著2014年的GP2冠軍Jolyon Palmer。

Marussia車隊更名為Manor，並得到平治提供引擎，去年兩位車手Will Stevens和Roberto Merhi被替換，新車手是平治的2015年度德國房車賽總冠軍Pascal Werlein，與及GP2車手Ryo Haryanto。新成立的美國車隊Haas F1，就得到法拉利的最新引擎，並由蓮花請來了Romain Grosjean，加上法拉利的試車手Esteban Gutierrez。

紅牛二隊則再次和法拉利合作，引進他們的2015年版本動力單元，至於其兄弟車隊紅牛，在2016年幾乎找不到引擎供應商，他們正式和雷諾結束了九年的合作後，今年仍會使用雷諾，但就更名為TAG Heuer，這間手錶製造商離開了長達三十年的拍檔麥拿倫後，成為紅牛的新贊助商，而麥拿倫就馬上和Richard Mille簽約，填補了TAG Heuer的空缺。

這些都是一級方程式典型的季前肥皂劇情。

跟往年一樣，一級方程式賽車在巴塞隆拿的季前試車有既定的程序，新車首先要經過電腦的計算和模擬演練，然而拿電腦數據和實際行車的資料比較，如果計算吻合，就可以進一步發展調校引擎，底盤和輪胎等，最後，賽車盡可能地多跑里程，藉此發現是否有問題和弱點，再加以修正。

「車隊就像興建一座金字塔那樣，首先要造好根基，才能一層層達到頂尖，能累積更多沒有問題發生的行車里數，就有更多數據資料，當達到持續性地可靠，再修正改良，就可以優化整套系統。」

因此，一般而言，在巴塞隆拿的第一週都是做反覆對比電腦和行車數據的工作，當然，測試只是測試，每一隊都有自己的目標和量度標準，有不同的載油量和不同的引擎調校，加上使用不同的輪胎和試車時間不同，比較其成績並沒有意義。

不過，當中還可以看出一些端倪。

因此，一般而言，在巴塞隆拿的第一週都是做反覆對比電腦和行車數據的工作，當然，測試只是測試，每一隊都有自己的目標和量度標準，有不同的載油量和不同的引擎調校，加上使用不同的輪胎和試車時間不同，比較其成績並沒有意義。

不過，當中還可以看出一些端倪。

一如所料，兩屆世界冠軍的平治車隊表現得非常強大，他們集中於長距離的實戰模擬，連續的長跑都沒有發生故障，Lewis Hamilton極有可能成為首位英籍四屆世界冠軍，他第一天就跑了156圈，相當於兩場半的比賽距離，平治的確令人欽佩的，而且他們也很小心不去顯示終極的實力。

法拉利就有另一種方式，由於Pirelli在2016年提供了更多軟質輪胎的選擇，車隊要發掘這些新胎的特點，而且也要收集兩位車手Sebastien Vettel和Kimi Raikkonen對新車SF16H的反饋。由於法拉利今年的新車把前懸掛改為推桿式，而Raikkonen是極不喜歡過去的拉桿式設計的車手，所以他的意見尤為重要，Raikkonen做出了很耀眼的快圈速，似乎對新車相當滿意。

明顯地，無論在排位賽模式下和長距離行車下，所有賽車都比去年快，在第一週，幾乎所有車隊都能解決引擎脆弱的問題。其後，很多支中游車隊都進行新胎測試(包括印度力量，雷諾，紅牛二隊和麥拿倫)，他們都希望把握機會用更佳的排位賽表現去追趕威廉士和紅牛。

「明顯地，無論在排位賽模式下和長距離行車下，所有賽車都比去年快，在第一週，幾乎所有車隊都能解決引擎脆弱的問題。」

到第二週，氣氛明顯不同，經過三十六小時的測試，賽車就要裝箱赴運往墨爾本，出戰兩周後的第一站比賽，車隊已經事不宜遲地去尋找排位賽和比賽所用最合適的調校。

測試的結果可以為我們對墨爾本站的賽事情況提供一點可靠的蛛絲馬跡。

其中可預見的是平治和法拉利之間的爭持會更為激烈，車隊在使用不同的輪胎時可能各有所長，綜合比較起來，相差只在十份一、二秒間，任何維修站工序延誤，或在賽道上被慢車阻塞，對形勢都會有所影響。對法拉利來說，更重要的是Raikkonen重拾對賽車的信心，他在試車時一直非常快，使用極軟胎時甚至快過隊友Vettel，使用軟胎也排在第四，這樣的表現肯定使他在爭取積分時大有幫助，甚至可以衝擊冠軍和助Vettel一臂之力。

平治則純粹進行測試，沒有把圈速推至極限，他們打算留待在墨爾本才全力出擊，他們有聰明的工程師去製訂明智的策略，在巴塞隆拿一直避免和法拉利有正面的圈速比較，只做長距離測試，不做排位賽模擬，結果進行了八日合共三千多哩的試車，即使不是最快的賽車，至少說明其可靠性達到水火不侵的地步。

「平治有聰明的工程師去製訂明智的策略，在巴塞隆拿一直避免和法拉利有正面的圈速比較，只做長距離測試，不做排位賽模擬，結果進行了八日合共三千多哩的試車，即使不是最快的賽車，至少說明其可靠性達到水火不侵的地步。」

法拉利由開始就很快，不斷擦新最快圈速，而且作多種嘗試去發掘新車的性能，但他們只做了2,475哩的里程，因此雖然有進步，但在可靠性上仍未達最理想要求。

大概要到三月二十日的正式比賽，我們才會知道真章。

威廉士就只是默默地工作，他們在第一週只用中性胎試車，直到星期四才由Felipe Massa用軟胎做出1:23.193的圈速，僅比平治和法拉利慢一點點。當用中性胎時，他們慢了半秒，這款胎肯定是全年使用最多的輪胎，和他們相若的是印度力量車隊，特別是Sergio Perez表現出色，他們兩隊今年大有可能登上頒獎台。

改用2015年版本法拉利引擎的紅牛二隊，在直路速度和可靠性上都優於同集團的紅牛車隊，在季初的比賽，他們很可能贏紅牛，大概要到季中，紅牛持續開發後，才會逐漸追上。紅牛二隊的兩名年輕小將，Max Verstappen和Carlos Sainz在比賽中通常很耀目，我們急不及待要看他倆在賽事中有更多超車鏡頭。

「麥拿倫方面，經改良的本田引擎終於可以有跑足全場比賽距離的動力，相信一定比去年有進步，他們的測試圈速平均比領先的兩隊。」

麥拿倫方面，經改良的本田引擎終於可以有跑足全場比賽距離的動力，相信一定比去年有進步，他們的測試圈速平均比領先的兩隊(平治和法拉利)慢兩秒，表示能處於中游位置，車手Jenson Button表示本田在過去十四個月來已經有極大進步，賽車在彎上的速度也有進展，只是在直路上仍處於弱勢，幸好他們在巴塞隆拿其實只使用2015改良版的引擎，本田計劃在澳洲會啟用2016版本，得到更好的底盤和引擎，有理由相信麥拿倫可以從墨爾本站開始就有所改善。

餘下的還有雷諾，瑞巴，Haas和Manor幾隊。

雷諾重出江湖，表示定下了三年計劃，首先要把從蓮花車隊移送的技術加以改良，植入雷諾引擎，要增加馬力(據說他們大概落後了六十至九十匹馬力)，新加盟的Magnussen雖然被麥拿倫放棄，但他的能力在強大的單圈速度中已得到証明。

瑞巴有財政問題，使2016年度的新C35賽車延誤完成，圈內人甚至估計他們可能跌落包尾，車隊亦一直到週四，才由Felipe Nasr造出了不錯的排位賽圈速1:24.760，可是缺錢仍然是他們的最大問題，在往後的比賽只能有作有限度的改良，極可能要和Haas及Manor進行隊尾之爭。

大致而言，平治和法拉利在季初是奪標熱門，但相信紅牛二隊仍大有可能給我們一些驚喜，他們看來無痛地度過改用法拉利引擎的過程，在測試中跑了3,155哩是第二多的里程，可見長遠來說有力爭取三甲位置，特別在澳洲站，如果他們有正確的戰略，大可殺進前列，而威廉士和紅牛也會在不遠的後面追趕。

得到平治引擎之助，Manor車隊應該會有更好表現，平治的穩定性和德國房車賽總冠軍Pascal Wehrlein的快速融入車隊，使他們在今季有可能爭取得好幾個積分。

「大致而言，平治和法拉利在季初是奪標熱門，但相信紅牛二隊仍大有可能給我們一些驚喜，他們看來無痛地度過改用法拉利引擎的過程，在測試中跑了3,155哩是第二多的里程，可見長遠來說有力爭取三甲位置。」

得到平治引擎之助，Manor車隊應該會有更好表現，平治的穩定性和德國房車賽總冠軍Pascal Wehrlein的快速融入車隊，使他們在今季有可能爭取得好幾個積分。

當各車隊抵達墨爾本後，他們會面對全新的排位賽模式，要強調的是，在賽車設計之初和確定2016年規格時，所有人也沒有把這改變考慮在內的。

從今年墨爾本站開始，排位賽模式改為第一階段(Q1)有十六分鐘，開始七分鐘後，最慢的車手將遭淘汰，然後每九十秒淘汰圈速最慢的一位車手，直到七位車手出局，餘下十五位晉級第二階段。

第二階段(Q2)為時十五分鐘，六分鐘後，最慢的車手將遭淘汰，跟著又是每九十秒淘汰圈速最慢的一位車手，再有七位車手出局後，尚餘八位晉級第三階段。

最後第三階段(Q3)有十四分鐘，五分鐘後開始把最慢的車手淘汰，亦是每九十秒淘汰圈速最慢的一位車手，直至餘下兩位車手，在最後九十秒競爭排頭位。最後的淘汰則以他們過終點的最後時間為準。

「新排位賽制令車手不能像打了類固醇那樣只有一圈高潮，他們要每圈都盡全力跑，要與慢車製造一定距離以防被淘汰，當然跑得快的車隊可以例外，通常的前列隊伍平治和法拉利，應該可以做出一個快圈後就靜待進入第二階段。」

你大可想像，每隊都要為如何製定排位賽和正賽的戰略，在前一晚絞盡腦汁去設定怎樣適應這遊戲規則。此外，如果進入第三節排位賽的賽車，要用第二節排位賽最快圈速所用的輪胎出賽，這樣可能被在第二節遭淘汰，但有新胎起跑的賽車則有機可乘。

我們不能對新規則投訴，因為改變是為了有更激動人心的的比賽，有更多入站換胎的情況，有更多全力推進和更多超車鏡頭，令競爭更激烈，使一級方程式比賽更難以預測，如果眾多新例可以被困惑的觀眾明瞭的話，2016年的賽季將會比過去兩年更加有趣。