咸美頓在2020年匈牙利大賽贏得了一級方程式歷史上最令人震驚的勝利之一，緊接其歷史性的第九十次排頭位後一天，達到職業生涯第八十六個分站冠軍。他的勝利使他距追平舒麥加看似不可動搖的紀錄只有五場。未來在短短九週內將有七場比賽，咸美頓可能會在九月連續兩場的意大利比賽中達到或超過舒麥加保持的紀錄。

咸美頓在匈牙利的優勢是如此明顯，以至於他可以在離完場還有四圈時，冷靜地停站換了新輪胎，從而奪取最快圈速的額外加分。

韋斯塔本在領獎台上獲得第二名。這位荷蘭車手在比賽前的出場圈遭受了一次撞車事故，有賴他的紅牛車隊技師令人難以置信地把賽車搶修，他才得以參與大賽起步。第三名是平治的保達斯，僅落後0.75秒。

咸美頓在匈牙利的第七次排頭位，追平了舒麥加在這賽道的記錄，他也是第一個取得九十次排頭位的車手，比舒麥加多二十二次，比他的英雄偶像冼拿多二十五次。

在排位賽最後階段的第二輪試跑，是他與保達斯的直接較量，咸美頓再一次獲得了優勢。他在賽道的每個分段圈速都更快，創造了1：13.447的記錄。

前四名全是使用平治引擎的賽車，保達斯位居第二，圈速輕微落後在第二排的是賽點車隊，車手史杜爾和佩雷斯分別排在第三和第四位。賽點車隊比去年大幅躍升，當時他們僅排在第十七位和第十九位。整個週末，紅牛車隊都在為平衡和穩定性而苦苦掙扎，並且排位賽令人失望，艾邦於第二階段出局，他排在第十三位，韋斯塔本排名第七，僅次於法拉利的維度爾和陸克萊。

在比賽開始前一個小時暴雨過後，比賽在濕地賽道下進行。賽前賽車出場作發車準備，韋斯塔本在經過十二號彎時，將輪胎鎖死衝進濕滑的路旁並撞上護欄，幾乎要就此退出了匈牙利大賽。感謝他的紅牛車隊，技師用不到二十分鐘的時間把賽車復原，使他可以準備爭取贏得比賽。

韋斯塔本把受損的賽車駛回在他的第七位起跑格。在那裡，他的技師就地更換了賽車的左前懸掛拉桿，更換了前翼和車鼻，並重新校準了車胎的傾角設置。在國際汽聯的規定做好起步準備的時限前，他們還剩下五秒鐘時重新安裝好賽車的輪胎。

同時，哈斯車隊認為賽道正在迅速變乾，他們在熱身圈時召回麥路臣和哥桑，從雨胎更換為乾地胎，他們沒有回到起步格，雖然用乾地胎會有優勢，但就需要從維修區起步。

隨著燈光的倒數，第二位的保達斯的平治賽車向前稍動，然後停下來。燈光全熄滅時，保達斯的賽車正處於反怠速啟動狀態，他不得不再次按下起跑鍵。

幸運的是，國際汽聯的賽車起步監測傳感器沒有鑑別其為偷步，而且他的緩慢起步也沒有被後面受水花影響視野的車手撞上。

然而，隨著其他迅速起跑的車手包括咸美頓、史杜爾、韋斯塔本從第七名上升，保達斯的排名急劇下降，維度爾，陸克萊，佩雷斯和山斯在他周圍掠過。

到第二圈時，咸美頓建立了三秒的領先優勢，到第三圈時增加到七秒。他隨即進站換上了中性配方的乾胎，這也觸發了大多數其他車手都陸續進站使用乾胎。令人難以置信的是，韋斯塔本取得領先，不過隨後一圈他亦進站，重出賽道時返回第二，比咸美頓落後七秒半。在剩下的比賽中，無人再可以挑戰咸美頓，他一直越跑越遠，離開了後面車手的視線之外。

保達斯在車流中努力攀升位置，並超越陸克萊排在第六位，此時賽車工程師開始警告車手未來二十分鐘將要下雨。

但下雨的預測在接下來的三十分鐘不斷推遲，這使得車隊要修改比賽戰術。天空變黑保持濕氣，這時韋斯塔本落後咸美頓11.2秒，而史杜爾則排第三再往後十五秒。

在第三十六圈，保達斯進站換上中性胎。韋斯塔本和咸美頓一樣，在第三十八圈停下來換新輪胎。韋斯塔本和保達斯之間的差距已降至5.7秒。隨著列卡度的雷諾入站，維度爾在第四十五圈上升至第五。

保達斯在第五十一圈再次進站，使用硬質胎準備在最後二十圈逼近韋斯塔本，試圖超越了他。

咸美頓跑到第五十九圈時，從後追上超越第五的維度爾，使他除了第四位史杜爾外，比往後所有車手都快一圈以上。他與韋斯塔本的差距為二十四秒，而韋斯塔本領先保達斯的差距為十秒。

保達斯現在是賽道上最快圈速的保持者，但咸美頓不會放棄把比賽最快圈速的額外得分落入隊友之手。到六十五圈時，咸美頓進站換上新胎以創造最快圈速，出站時韋斯塔本在他後面5.5秒。保達斯也在努力，從第六十八圈開始，他僅落後韋斯塔本 1.8秒，比賽還有三圈。

所有人的目光都注視著比賽跑到最後一彎，韋斯塔本僅在保達斯前0.3秒出現。而咸美頓也跑出了一個新的最快的比賽圈。新紀錄是1：16.627。

他的最快圈速比保達斯快一秒多，比韋斯塔本快2.5秒，比維度爾快4秒。

賽點車隊的史杜爾得到第四名，領先紅牛的艾邦。維度爾第六，後面是賽點的佩雷斯。列卡度排名第八，山斯排名第九。哈斯的麥路臣賽後被判定在熱身圈接受車隊指示進站屬違法被罰加十秒，因此跌至第十位。