經歷了摩納哥站的災難性賽果，平治來到加拿大蒙特利爾，參加第50屆加拿大格蘭披治，其中在蒙特利爾的韋倫諾夫賽車場上舉行了38次。賽果証明平治賽車和車手在這條賽道有超強表現，咸美頓十年前在此奪得首個排頭位和分站冠軍，而且歷年來再多贏了四次，他的隊友保達斯則在2013年效力威廉士車隊時出其不意地得到第三名，而且連續兩次登上頒獎台。
法拉利在蒙地卡羅大勝，歸功擅於控制前後胎的溫度，這強項應該在加拿大的低磨損賽道也用得上，而且增加的高能量彎位更可以提供額外優勢，因此他們在加拿大應能得到好成績。
這條賽道的另一個特點，是有非常高速的直路，兩邊卻是無處可逃的石牆，任何意外都可以引發安全車，所以加拿大站也是安全車出勤率最高的賽站之一，估計高達八成。
倍耐力供應最軟質的輪胎對應這條低磨損賽道，當法拉利在不同特性的賽道都可以迅速找到速度，平治就不斷發生前後胎溫難以控制的問題，進而影響了車架平衡，蒙地卡羅的排位賽失利後，車隊日夜努力不懈去解決問題，在加拿大還有煞車的問題，每圈有達七處300km/h以上的高速重煞，因此法拉利特別為此改良了前輪制動的通風散熱裝置。
紅牛車隊目前處於製造商積分榜第三位，他們知道雷諾引擎馬力不足，除了在蒙特利爾，緊接的巴庫和奧地利站也會在直路上不利。
法拉利的維度爾和拉高倫在練習和首兩節排位賽都造出最快圈速，到第三階段的排位賽，咸美頓終於拿出所需的速度，跑了一個前所未有的圈速，維度爾全力反擊，和咸美頓的紀錄只差千分之四秒，咸美頓於是再接再厲。把差距拉開到0.3秒，寫下1分11.4秒的佳績，維度爾只能屈居第二，這個排頭位令咸美頓平了冼拿的65次數字，難得的是他比冼拿少用兩年，比起舒密加取得65次排頭位，更少花五年。
冼拿的家人認定咸美頓可以在加拿大排得頭位，早已專程飛到蒙特利爾，在咸未頓不知情下，準備了冼拿用過的頭盔，送給英國車手作為創造紀錄的禮物（現場所見時複雜品，真品另行私下送交咸未頓），令他深受打動，而且也是這場比賽的一大吉兆。
蒙特利爾賽道的起跑直路到第一個彎只有260米，是全季第二短的距離，更突顯了排頭位的重要性，即使如此，過去十五屆比賽中，只有六次由排頭位的車手奪標。
紅燈熄滅後，咸美頓的精彩起跑使他成為第七次把頭位轉化為勝利之人，從第一圈開始領先，直到跑畢全程，第六度稱霸加拿大，是他個人的第56場分站勝利，今季在積分榜上已追近領先的法拉利車手維特爾只差十三分。
咸美頓在短途衝刺到第一彎時取得領先，兩位法拉利車手起跑都有輪胎打滑，兩位紅牛車手乘機殺上，但咸美頓在彎前緊守著位置，不讓韋斯塔賓有任何可乘之機。
在韋斯塔賓和維度爾前後相接時，前者車尾壓過法拉利賽車的前翼，破壞了其控制空氣動力的葉片，維度爾速度減慢，被保達斯超越，這次爬頭也使保達斯鎖死了前胎，增加了不正常的磨損。
另一方面，在後的紅牛二隊車手山士在和哥桑的Haas賽車接觸後，失控衝出賽道再滑過四號彎，並把剛巧駛過馬莎撞出去，今年五場比賽中山士都能得分，表現比其他紅牛車手更穩定，也許他看到前面的狀況，太想為自己引擎馬力不足的車隊爭取更多分數了。
紅牛二隊兩位車手在排位賽都未能進入前十名，失去了車隊第一百場以前十名起步的機會，這個周末對他們來說夠不好過的。
山士和馬莎撞車後即時退賽，基亞特在起步時引擎熄火，雖然能夠重新發動，但就無法回到原定的起步位置，當進行入站時，又出現了換胎問題，最後因機件故障在比賽末段退賽。
拉高倫在起步失利後，位置被印度力量的佩雷斯搶去，維度爾撞壞前翼後，支持了一段時間，經六圈終於要返回維修站更換前翼，重返賽道已跌落最後一名的十八位。
韋斯塔賓表現凶猛，即使極速不如對手，但圈速仍不亞於平治雙雄，直到十一圈，他的紅牛賽車引擎出現電力故障失去動力，他只好把賽車停下，並引發了虛擬安全車狀態，這已是他連續第三場不能完賽。
保達斯雖然有一個輪胎過度磨損，但他仍跟隨咸美頓穩守第二位，兩人都計劃採用一停戰術，中途換上新胎就跑至完賽。
列卡度此時在第三位，第十九圈他入站換上軟胎，一圈後法拉利召拉高倫進站奪去其第三的位置。
列卡度在出站時處於兩台印度力量之前，二十歲的新人奧干表現不俗，由於第一節跑了很長距離，當其他車手入站時，他一度進佔第二名，直到32圈他才進站，換胎後在隊友佩雷斯後面。比賽過半後，咸美頓已經領先第二名的保達斯十秒，優勢相當鞏固，與此同時，維度爾奮戰已追回至第七位。
法拉利改變戰略，在41圈召拉高倫第二次入站，維度爾則到50圈才換上極軟胎全力拼搏，他跑出最快圈速，希望再最回一些位置。
最後，維度爾終能得回一席第四，他超越了煞車系統故障的隊友拉高倫，並先後解決奧干及佩雷斯，追上列卡度後面，拉高倫的速度仍使他足夠保持第七位，在雷諾的候根堡之前完賽。
印度力量於60圈時，在無線電對話中給佩雷斯三圈限期去超越列卡度，或者讓有更新輪胎的奧干去嘗試，佩雷斯毫無讓隊友先行的意思，並對奧干作出防守性封鎖走線，結果是被從後趕到的維度爾逐一擊破，最後更只在列卡度身後0.7秒過終點。
佩雷斯最終得第五，和第六的奧干只相差0.06秒，拉高倫第七，候根堡得第八。
威廉士車隊新人史杜爾獲第九名，終於在同胞面前得到加入一級方程式以來的第一次積分。
艾朗素在正準備以第十名完賽時，距終點只有兩圈，其本田引擎又一次壞掉，他離開賽車後直接走上了觀眾席，令附近的車迷大吃一驚，他更摘下賽車手套擲給了車迷，觀眾則在歡呼中送他返回維修站，第十名的位置落入了哥桑手中。
“我看到終點旗時只有開心，這是很困難的比賽，我全場都在努力防守，老實說，我們不夠快，被對手給予很大壓力，我不能承受任何錯誤，而且天氣也很熱，我的專注力差不多用盡了，但我很享受，最終能夠登上頒獎台的感覺實在太美妙了。”
佩雷斯對奧干的防守，引發車隊內的爭議，當他並非爭奪第四位而又有一台法拉利在後面虎視眈眈（最終維度爾兩圈間把他們兩人先後幹掉），佩雷斯只為自己比賽而非顧全車隊，甚至毀掉奧干爭取第三的可能性，這可對車隊更為重要，佩雷斯今日所失的恐怕比所得更多。
“事情就是這樣，賽車就是如此，屬於我的一日終會來臨。”
“我的前翼片掉下了，三台車一齊進入第一彎根本不可行，韋斯塔本看到這差距，這很公平，他跑上了我的前翼，我不認為他是有意的，因為由此引致爆胎的機會相當高。”
負責賽後訪問的柏得列史釗活說他參予了列卡度的鞋飲，飲掉鞋內所有香檳，因為自己第一次走上一級方程式大賽的頒獎台太高興了，他從沒飲過其他人的鞋啊。
在加拿大站前，維度爾每站非冠即亞，可見法拉利賽車能適應任何賽道，與及維度爾的穩定性，羅達曾向傳媒說：維度爾最少要退賽一次，否則總冠軍爭奪戰就沒希望了。平治接下來出戰巴庫和奧地利，兩條也是講求馬力的賽道，可能正好提供兩個場地，令平治再度扭轉乾坤。
現在準備回到歐洲，準備去阿賽拜疆的巴庫站比賽。
