二十年前，我第一次親身到訪馬拉內羅朝聖。那時我們在那裡拍攝英國電視節目，Andrea Bertolini（當時是首席測試車手Dario Benuzzi的徒弟，之後成為了 WEC 世界耐力錦標賽冠軍車手）在我旁邊看著我以反手軚進入Fiorano最窄的髮夾彎。我駕駛著F355，當然可以很容易地完成，但即使如此，當年已經是賽車手的Bertolini也不喜歡浪費動力的側滑入彎，又或者要承受滑出賽道的風險。

二十年後，法拉利出眾的「側滑控制系統 （Side Slip Control）」已經發展至第六代，它的各項電子控制裝置厲害之處，在於幾乎任何人都可以駕駛著內置這個系統的488 Pista，造出如神車手般的身手。換句話說，Pista可以在1分21.5秒內走畢Fiorano一圈，比LaFerrari這台hypercar只慢了1.8秒。看著過去著名型號的圈速時間，法拉利的長期車迷可能會若有所思（F40的時間為1分29秒！）。值得一提的是，488 GTB在車廠旗下的位置，正好像二十年前的F355，更不要說擁有輸出功率增加了335bhp的Pista，馬力達710bhp馬力，90年代的跑車甚至沒有traction control功能。

在意大利文中，Pista是「賽道」之意，而488 Pista繼承了360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale，所有這些賽車也代表著法拉利在某個時期的技術高峰，並利用在賽車場上所學到的得著，讓新車在道路和賽道上提供極致的動力。 正因如此，難怪它們於收藏家市場裡的價值比「普通」型號高出一大截，眾人也知道必需要有來自馬拉內羅魔法般的額外幫助，才有機會要得到這些車款。

也許沒有其他車比這台新車擁有更多的魔法。事實上，一級方程式仍然是一個相當遙遠的技術實驗室，但進據世界各地多個市場的法拉利挑戰賽，已經成為全球單一型號賽事中的重要賽事之一，而且有高度相關性。Pista無疑證明了這一點，雖然它是源於488 GTB，它不單是延伸設計，而且還注入新元素，就像某種基因增強的超級生物一樣。

Pista的引擎罩、泵把、入氣風口和後擾流器全由碳纖維製成，空氣動力學設計由車頭的S-Duct導風槽開始，一直延伸至車尾的海豚尾式尾翼，再加上其他的修改，比原本已經擁有不俗下壓力的488 GTB再增加20%，法拉利稱在時速124mph時速的下壓力達240公斤。設計部門由神乎其技的Flavio Manzoni領導，在不破壞488的外型下完成各項調節工作。事實上，這是當前V8中置引擎中擁有最佳外觀的版本。

屢獲殊榮的3.9公升雙渦輪增壓V8引擎的這個最新版本，不論看起來或聽起來也是最好的。改裝的部分包括更短的進氣口、重新加工的排氣歧管（由鉻鎳鐵合金製成）、改良過的冷卻系統、增強的氣缸頂蓋和活塞、鈦合金連杆、輕型氣門，以及法拉利科研工作者以圖表顯示的其他改裝設備（他們基本上就是以自己經驗來衡量這部車有多有趣）。全車的rotating masses減少了17％，車身底部裝上了全新設計的渦流器，千年鷹號之上不是有類似的設置嗎？

值得一提的還有米芝蓮，它的Pilot Sport Cup 2輪胎也經過了重新設計，這個已經是市場上最好的高性能輪胎，現在能夠處理我們20年前只能空想的負載。你還可以選擇為Pista安裝碳纖維輪圈，以進一步減輕重量（在英國，碳纖維輪圈的價格為14,208英鎊，因此你可能需要增進泊車技巧）。

這些輪圈輕得我能夠單手舉起一個……

Pista比488 GTB的聲浪大8dB，即使在靜止時，引擎聲線也顯得更具侵略性，更有個性也有強勁的低音頻率。七速雙離合器變速箱的大型撥片是參照Challenge賽車的設計，因此在轉向時，雙手也較易控制撥片。轉擋速度動作迅速，積極承受由傳動系統傳來的巨大動力。

所有配備3.9升引擎的法拉利車型也沒有turbo lag的問題，在488 Pista中，你更會懷疑它是否一副渦輪增壓引擎。它以戲劇性的速度前進，並且有如此快速的油門反應，只有最頑固的死硬派才堅持自然吸氣引擎這想法。當然，12氣缸812 Superfast和GTC4Lusso在性能方面仍然有優勢，但擁有V12的型號一直於法拉利家族裡享有這項優勢。

488 Pista為賽道而設，但它在城市內的表現同樣出色，行車感覺完美（懸掛幾乎沒有變化），並且征服了連接馬拉內羅附近山區道路上的可怕路面（法拉利的測試車手花費了大量時間在附近設置適合的懸掛）。儘管如此，488 Pista也證明了它的超凡能力。

不過它並不完美。儀錶板佈局和車廂的人體工程學設計一如以往令人煩燥，當你嘗試從一個電台轉到另一個電台時，只能祝你好運。儀錶板上的Alcantara、外露碳纖維以及軚盤上的LED轉數燈，跟法拉利F1賽車上的一樣。你可以更改用四點式賽車安全帶取代一般的安全帶，這會更適合賽道上使用，但日常使用就變得麻煩。內飾跟車上的其他部分一樣，特別是在質量和執行方面，與F355相比已經有如此巨大的躍進，但這台新版的488仍有一定的進步空間。

回到Fiorano，我發現自己在現任首席測試車手Raffaele di Simone身旁，他了解這個地方的每一寸的路面，以他頂級的水準，用盡488 Pista的一切。在記憶中我沒有試過在轉彎時這麼遲才煞車，我們在一個彎位打滑，到接近下一個彎位時仍然如此，而當時的車速在120 mph。這樣出色的表現，正是由一位處於巔峰狀態的車手，駕駛著可能是技術上最完善的法拉利所造出的。

「這真是一大進步。」他告訴我說：「這不單是一台汽車，這是一台戰鬥而生的機器……」