平治的保達斯從陸克萊手中贏得了激動人心的2020年一級方程式奧地利站比賽，此前隊友咸美頓因與紅牛車手艾邦發生碰撞而被罰加五秒，使他從第二名滑落至第四名。

保達斯現在已經在紅牛環賽道贏得了他的第二次奧地利大賽冠軍，他與咸美頓的相差0.6秒衝過終點，但由於咸美頓被罰五秒的加時，麥拿侖的諾里斯提升至第三名，是為他的一級方程式職業生涯中第一次登上領獎台。

咸美頓與艾邦的事故發生在比賽的第三次安全車期結束之後，當時平治車隊的賽車工程師警告兩位車手，由於變速箱可靠性出現嚴重隱憂，他們必須減速。

艾邦在第六十圈時從四號彎的外側繞過咸美頓，他看起來像是在最後階段可以爭取勝利的車手。但衛冕世界冠軍的咸美頓把他的平治賽車撞上艾邦的右後輪上，令紅牛賽車打滑，有如去年巴西站上兩人的碰撞。賽事仲裁認為咸美頓憑藉他豐富的賽車知識，他對事故應負上責任。

今場比賽有九名車手未能取得完賽成績，包括永遠運氣不佳的艾邦和隊友韋斯塔本，後者早段於保達斯後面排名第二，然而賽車遭受可疑的電氣故障後退賽。

週日的奧地利大賽距離上一場一級方程式比賽已有217天（或三十一週）。新型冠狀病毒大流行迅速蔓延，原定三月在澳洲舉行的2020年賽季揭幕戰被臨時取消，推遲了近四個月才得以復賽。 新賽季的頭八站已確認從奧地利開始第一場，第二場比賽緊接著於下週日繼續在紅牛環賽道舉行，期望今年由夏天到十二月中旬，可以舉行十三至十八站的比賽。

在一級方程式世界錦標賽史上，第一次出現分站數量和可贏得的總積分皆未知。因此，要爭取2020年的總冠軍，每一站比賽和每一個積分都至關重要。

對整個賽季而言，前列四位車手發生的三項出人意料的改變，會產生深遠的影響。 韋斯塔本與紅牛車隊續約三年，這超出了車隊和本田現有的合作期限，在可預見的未來，這位荷蘭車手都不會是車手市場上可供選擇的一員。

法拉利與國際汽聯達成了一項私下協議，就其強大的2019年引擎的系統問題達成協議，去年陸克萊曾以此獲得了七次排頭位。在2020年的季前測試中，法拉利的SF1000賽車表現出缺乏直線速度和高速下壓力。

同時，法拉利最終確認不會和維度爾在2020年底續簽合同。麥拿侖的山斯將加盟取代其地位，麥拿侖則簽下雷諾的列卡度來代替山斯。

保達斯與羅達和阿諾爾等人並列，成為三奪奧地利站排頭位的車手之一。即使咸美頓在所有三個練習時段中都領先，但保達斯的1分02.939秒最快單圈，還是比咸美頓快上相差極微的百分之幾秒。

韋斯塔本在第二階段排位賽使用中性輪胎，結果讓他能夠享受這款較硬的輪胎起步，得以加長比賽第一節的圈數，然後打算換上了較軟的輪胎，讓減輕了載油的RB16賽車有機會贏得了勝利。

咸美頓由於在黃旗時段超速駕駛，被罰退三個位置，韋斯塔本將從第三名上升到第二名起跑。 另一方面，法拉利的維度爾未能進入第三階段排位賽，令人難以置信的是陸克萊排名僅得第十位，他比去年在同一賽道上的排頭位圈速度竟慢了0.920秒。

比賽開始，保達斯迅速起跑，在第一圈結束時已獲得兩秒的領先優勢，使用中性輪胎起步的韋斯塔本，有效地控制了由諾里斯，咸美頓和陸克萊帶來的壓力。咸美頓發現要超越諾里斯和艾邦，比想像的要困難得多，但是當韋斯塔本的RB16賽車陷入困境時，他獲得了千載難逢的機會。

這位荷蘭車手的賽車突然在第十一圈接近一號彎時失去了動力。他顛簸地將賽車開回維修區，車隊試圖更換新的方向盤，和重置可疑的電氣問題，但最後仍不得不退出比賽，無法執行他備用的輪胎戰略。

麥路臣在第二十六圈，在三號彎與奧康並肩時衝出賽道，並帶來了賽會放出安全車。平治車隊同時召入兩部車進維修站，並雙雙更換上硬質輪胎。保達斯保持領先地位，但很快咸美頓向隊友施加了很大的壓力。在韋斯塔本淘汰之後，它看起來像是典型的咸美頓力爭冠軍的競賽。

但是，賽車之神卻有其他想法。

保達斯和咸美頓二人緊密地領先比賽，但兩輛車的變速箱傳感器發出了嚴重的警報。他們要把引擎調低輸出，而且過彎時保持避免使用路肩，務求以最低的速度獲勝。

當威廉士車隊的羅素在第五十一圈出現狀況，他在四號彎處停下，賽會第二度派出安全車，戰況宣告穩定下來。

紅牛工程師決定孤注一擲，他們召入艾邦換上軟胎，而平治雙雄就留在賽道上。隨後拉高倫因輪胎鎖故障，愛快羅密歐賽車的左前胎脫出，安全車第三度登場，這時艾邦回到減速的保達斯和咸美頓的後面。 比賽剩下十圈時，艾邦嘗試超越咸美頓，但卻被咸美頓撞出了賽道。在最後的鬥爭中，陸克萊鼓足力量，駕駛法拉利超越了諾里斯和佩雷斯。他追上位列第三，由於咸美頓被罰，他在比賽結束後，英雄地躍居第二位。

我們已急不及待地期待本週在紅牛環賽道的第二站。