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保達斯在排位賽中跑出阿布札比Yas Marina賽道有史以來最快的一圈，並成功地轉化成比賽的勝利，他幾乎沒有犯下任何錯誤，冷靜地頂住他的2017年度一級方程式世界冠軍隊友咸美頓，經一次停站後帶頭返回終點，為他在賽季的煞科戰中奪取了本年第三次分站冠軍。
兩周前的巴西站，保達斯同樣取得排頭位，但在第一圈就被維度爾超越，從沒有對維度爾做成任何威脅。
在阿布札比的比賽中，只在開賽後的兩圈，平治兩位車手在保達斯帶頭下，得到清潔的空氣，一直主宰戰局，明顯地把兩台法拉利和紅牛拉開距離。保達斯在22圈的唯一進站後，咸美頓一度領先，三圈後咸美頓亦入站，保達斯奪回了領前位置，當駛向終點方格旗，咸美頓落後了3.8秒，維度爾尾隨在19.3秒後，以第三名完賽。
這是平治車隊今年的第四個包辦前兩名，自2010年重回一級方程式大賽後的第四十次。
Yas Marina和法拉利世界主題公園與及有499間房的五星級Yas Viceroy酒店聯為一體，分享其神奇的氣氛，當整個建築群在光照下，成為世界上最大的體育場館建築群。
這裡另一項世界第一是所有的看台，包括巨大的髮夾彎座位區，都是有蓋座位看台，使觀眾免受沙漠陽光曝曬，而先進的40個維修車庫全部裝設了空調。
在圍場內，Yas Marina賽道迅速發展成判斷其他新設施的基準，這個空調車庫深受車隊所鍾愛，此外，車隊成員還得益於所有酒店都和賽道只有咫尺之遙的步行範圍。
賽道有三個不同的分段，一開始有幾個高速彎，接下來到S彎和七號的窄彎，然後，中段部分有兩條很長的直路，其間是重煞的慢彎，最後一段圍繞著遊艇港口，故意設計模仿摩納哥，也是賽道最慢速和高度技術的部份。
作為全面性的佈局，跑這條賽道需要能全面應付各部份分段的設定。它需要在直道有良好的極速，在刹車區要穩定，和足夠的牽引力及下壓力去應付各種彎路。這意味著有一個真正的機會，去考慮以不同的賽車設定。
工程師需要在西看台的兩段直路及前後的慢彎中找到平衝點。與大多數賽道一樣，在最慢的彎位是最有可能失去時間的地方，所以跑快圈要求賽車要有足夠的擾流翼來應對，但同樣重要是兩條長直道末的超車機會，所以如果賽車設定在最後一段有良好操控，將會發現在直路很難超車或防守。
隨著平治賽車的高速優勢，在賽季的最後一站，他們的競爭對手將盡可能削減下壓力，以爭取極速，然後再為賽車處理在較慢的彎道和刹車區的平衡，另外，當太陽落下時，另一個重要的變數開始起作用，氣溫下降令空氣更密集，可以更加倚賴氣動方面的抓地力，從而減低輪胎損耗。
在第二階段結束時，所有車隊的工程師已盡全力，兩平治排在最頭，然後是兩台法拉利，兩台紅牛，和努力的雷諾車手侯根堡，打後是兩位印度力量隊友和即將退休的威廉士車手瑪莎。保達斯在第三階段一開始就不浪費時間，他已在第二節跑出了一個新的賽道圈速記錄，並再度加快至1分36.261秒，咸美頓無法在第一個快圈追上，此外，保達斯的圈速比咸美頓去年排頭位的時間快了2.5秒。雖然兩輛法拉利賽車也打破了舊紀錄，但保達斯仍然比拉高倫快0.75秒，比維度爾快0.62秒。
咸美頓在第二次嘗試中取得了很大的進展，於前兩個分段中比保達斯跑得更快，可惜在最後一段損失時間，結果他連續在第二場比賽的排位賽中輸給了他的隊友。
侯根堡插在兩台印度力量中間排第六，隨著威廉士已在車隊積分榜站穩第五，對第六名的爭奪仍然非常激烈，三支車隊包括紅牛二隊，雷諾和哈斯都仍有機會。
去年，除了支付每隊大約3600萬美元外的分紅，車隊第六位可得到3100萬元獎金，第八位只有1900萬元。
正處於第八名的雷諾知道錢是一級方程式的參賽命脈，並指望侯根堡得到足夠的分數使他們一舉跳過哈斯和紅牛二隊奪得車隊排名第六位，這筆額外的1200萬美元獎金相當於該隊年度預算的一成。
這的確是沉重的壓力。
保達斯從頭位做了完美的起步，並率先跑進第一彎，並迅速採取控制位置，和咸美頓拉開了一秒，然後在進站前增加到兩秒。在22圈，保達斯是第一位平治車手進站，由極軟胎換上超軟胎後，出站時暫居第二名。
咸美頓多跑了三圈才進站，並跑出最快圈速回應，但未能縮小差距，結果咸美頓回到保達斯後面。
另一方面，出現戲劇性的進展。當侯根堡在第一圈對抗佩雷斯時，由於跑出賽道範圍而獲得優勢，結果要被罰多停五秒，對雷諾爭取奪得第六的機會受到了打擊。侯根堡唯有全速工作，建立更多的領先距離。當到他進站時，已經拉開了和佩雷斯之間的距離，足以抵消罰時的影響。
侯根堡的隊友山士則在六場比賽中第四次退賽，今次雷諾車隊在他進站換胎時，沒有把左前輪胎裝好。山士的賽車一出站駛過隧道時而發現不對勁，他只好停車，這位西班牙車手原定的戰略，是通過跑一段很長的第一節，藉以超過阿朗素和馬莎進入第九位。由於山士退賽，使雷諾失去了他們得分的保險，要爭取車隊第六的位置，隨著雷諾車隊的引擎可靠性不足，使他們看起來極其危險。
阿朗素和馬莎又一次如在巴西時一樣首尾相接，阿朗素後來說笑地形容守在馬莎後面這麼久，已經能看清楚威廉士賽車的後懸掛每一個螺母和螺栓的位置，後來在進站後，他終於在出站圈超越了馬莎。
紅牛的列卡度一直處於第四，但他的賽車在21圈因液壓系統問題退賽，隊友韋斯塔本在排位賽中表現都很普通，比賽中也沒有超車的節奏，他留守在第五名，位於拉高倫後面1.1 秒。
咸美頓有一個最後的攻擊機會，他在49圈時已接近達到使用DRS的一秒範圍內，但他在17號彎鎖死了輪胎，他再重新回去追逐保達斯，保達斯於第4和5號彎之間鎖死前胎後，使咸美頓得到0.5秒，但保達斯再度加速，在52圈拉開了領先2.3 秒，這樣競爭就結束了，完賽後兩人還鬥把賽車原地打圈。
結果平治全季第四度包辦冠亞軍，維度爾得第三位，咸美頓賽後說，在這條賽道假如跟隨另一台賽車，想超車的話就必須有每圈快1.2秒的優勢才有望成功。
韋斯塔本以第五完賽，只落後第四位的拉高倫0.8秒，侯根堡得第六，終於確保了雷諾的第六名位置，與及他本人打入車手榜的第十，他為雷諾的57分拿下43分，山士在為雷諾出賽四場中取得6分，也使他保持在侯根堡前面，在車手中排名第九。
佩雷斯完成第七，在印度力量隊友奧干前面6.8秒。
阿朗素以第九名終結了麥拿侖-本田的合作，為車隊連續在第三場分站得分完賽。
馬莎在第十位完成了他的第269和最後的大賽，並且加入了保達斯和咸美頓一起，於過終點後於賽道上大劃原地轉來慶祝。
保達斯證明了他的能力，在最後三場比賽中成為最高得分的車手，並自豪地跟四屆世界冠軍咸美頓對戰。他需要提升他的表現，他的速度和避免出錯都很出色。最後三場他兩次擊敗咸美頓，作為一個謙虛安靜的紳士，他將需要進入一個自己不太喜歡的嶺域，他想得到最好的賽車，他必須與歷史上最好的車手比賽和擊敗他。
今站比賽後，威廉士車隊將在倍耐力輪胎測試中試用庫比卡和謝洛堅，配合現任車手史杜爾在阿布札比賽道工作。在第一天庫比卡將駕駛 FW40賽車在上午試車，下午由史杜爾接手。第二天，謝洛堅將在上午和下午進行測試，然後在下午稍晚時再讓庫比卡出場。該測試的目的是評估倍耐力2018年的輪胎，但真正的考驗是威廉士則決定誰將在2018年夥拍史杜爾。有消息說，車隊正在計算的是要償還關於庫比卡”失去了他的駕駛賽車的能力”的保險賠款。一旦解決了這問題，而庫比卡又能顯示出速度，這個威廉士賽車的駕駛座位便是他的，我們等著瞧吧。
許多人會把2017阿布札比站當成漂亮的一級方程式賽車最後一戰。國際汽聯光環推出的Halo系統即將到來，不少人在社交媒體網站上表示，他們將不再關注這項運動了。此外, 自由媒體關於降低成本、獎金和長期津貼的想法，令一級方程式可能不像我們激情洋溢的青年時代那種賽車，可能比今天更安靜的引擎、限制進出圍場和缺乏競爭力的情況更壞。不管如何，現在是該運動中最聰明、最有激情的的時候了，要站起來做正確的事情，讓一級方程式回到我們想要的東西上: 那就是競爭、抱負、不可預知、響亮和難以駕駛。
雷諾花費了大量資金，希望重塑和恢復他們在一級方程式曾經神聖的名字，他們的英國賽車總部，將達到最大的佔有使用率，法國人希望驕傲地和非常努力推動，在麥拿侖和紅牛的全新賽車底盤上，重新提升在他們的實力。許多人仍懷緬阿朗素兩奪世界冠軍年代(2004-2005)的雷諾，那時他們瞭解如何使賽車就像閃電。現今剩下的難題，是引擎將挑戰平治和法拉利的威力。雷諾知道馬力藏在哪裡，但他們需要找到可靠性來控制它，當中的危險性在於他們想要冒多少風險去實現追求偉大。
現在距離下一個賽季開始只有17周，將包括21場比賽，德國站和法國站都回歸賽曆上。
我已急不及待了。
