列卡度為紅牛車隊奪得第76屆摩納哥格蘭披治大賽的冠軍，其冷靜應對的能力比其速度更值得記上一功。

在全程78圈的比賽中，紅牛的列卡度駕駛著RB14賽車一直領先，直到19圈時發現賽車喪失了25%的動力，這是由於其動力系統中的MGU-K失效，而且亦未能使用七波和八波兩個最高速的波檔，當時列卡度僅以一秒的距離領先法拉利的維度爾，列卡度從容應付，適應了折損動力的駕駛方式，在餘下的比賽，一如發生奇蹟一樣，繼續保持帶頭直至完賽，以7.3秒勝出蒙地卡羅之戰，又一次上台表演他的成名絕技「鞋飲」，維度爾屈居亞軍，在全年總冠軍爭奪戰中追回一點分數，他的主要對手咸美頓落後17秒得第三，延展了他連續比賽得分的紀錄至31場。

今場是列卡度在本季的第二勝，個人第七場分站冠軍，更有意義的是恰好是紅牛車隊第250場比賽，列卡度目前處於積分榜第三位，落後領先的咸美頓38分，排在保達斯和拉高倫之前，令他仍有機會爭奪今季的年度總冠軍。

紅牛車手列卡度從首節練習開始，一直在圈速榜名列首位，並於最後階段的排位賽時，造出蒙地卡羅賽道史上最快的圈速。這條賽道從起步點至第一彎的距離非常短，列卡度由開賽成功帶出，從此領放至完場，然而取勝的過程並不輕鬆，紅牛工程師一度甚至打算要求他退出比賽，幸好列卡度冷靜應對，才能獲得最後勝利。

從19圈開始，列卡度發現賽車動力下降，而且失去了兩個波檔，他的賽車的MGU-K能量回收系統壞掉，使他在直路的速度要比對手慢20km/h，後輪煞車亦趨向過熱，因此令隨後的維度爾和咸美頓愈追愈近。

列卡度按車隊工程師的指示，冷靜地改變賽車的設定，把動力系統繞過故障的MGU-K部份，由於帶來性能下降，他必須改變策略，而且調整駕駛方式去配合。

平治是最先展開攻擊的一隊，他們早在11圈就召咸美頓進站換胎，為四屆世界冠軍開啟一個可以變為兩停的策略，咸美頓重回賽道時在印度力量的奧干後面排行第六，但咸美頓很快就超越過去，奧干作為平治旗下的年青車手，稍後同樣也輕易地把位置讓給從後而來的保達斯。

其後，車手陸續發現賽車有問題，先是保達斯在39圈起，其方向盤上的顯示屏變成一片漆黑，其後麥拿侖的艾朗素在53圈時，因ERS故障被迫從第七位退出比賽。

儘管列卡度的賽車有不利因素，他全場大部份時間都可以保持領先法拉利有最少一秒的距離。

到72圈，勒克萊爾的瑞巴賽車因後輪煞車故障，在出隧道後直撞到哈特利的紅牛二隊賽車尾部，兩車都要退賽，並且引發了虛擬安全車時段為時兩圈，維度爾由於受制於輪胎溫度不足，因此無法追上，令列卡度最終四圈內得到五秒的優勢衝過終點。

到尚餘兩圈時，勝券在握的列卡度興奮地在無線電通話中叫喊：我得到了，終於贏了，我真不知道是怎樣做到的。

列卡度的隊友韋斯塔本原有機會同樣得到優勝賽果，他在第三節練習的圈速只比列卡度慢0.001秒，但他的不耐煩毀了他的比賽，第三節練習中再度在泳池彎位觸欄撞車，無法參加排位賽，從尾位起步的他結果最回一席第九名完賽。

法拉利的拉高倫得第四，使他今季第一次出現完賽但沒有三甲位置。

他帶著一列賽車過終點，後面有第五的保達斯，奧干第六，紅牛二隊的基斯利得第七，是該隊多年來首度在蒙地卡羅的前八名內完賽，候根堡的第八，也為雷諾自2010年古碧加得季軍以來首次在摩納哥站得分，其隊友山士得第十則為雷諾再多拿了一分。

慢慢贏

名宿積奇史釗活曾留下名言：車手應該用盡可能最慢的速度去贏得比賽。雖然車迷樂見賽車愈跑愈快，但車隊和車手只以賽果為重，列卡度今場表現出他深明此道，在對賽車發生問題時，施以最低限度的壓力令引擎不至垮下來，但又能獲得勝利。

脆弱的平靜

韋斯塔本在第三節練習撞車，可能正好令紅牛車隊少了一點頭痛，假設如果他能夠參加排位賽，紅牛就有機會包辦頭排起步，列卡度即使仍然排頭位，他們將以前兩名領跑比賽，當列度的MGU-K出問題時，紅牛是否會要求他讓給韋斯塔本先行？如果這樣的話，對列卡度是沉重的打擊，特別經過2016在那場幾乎冠軍到手的比賽，紅牛其實有欠列卡度，當車手間再起爭端，他們之間的關係就變得非常脆弱，所以以此來說，紅牛是走運了。

加拿大來了

下一站是加拿大，咸美頓在此通常很快，而法拉利如果解決了在巴塞隆拿出現的輪胎損耗問題，這條賽道也是適合他們的，因此，兩大車隊將在蒙特利爾再度旗鼓相當的激起劇鬥。

大限將至

有誰會相信紅牛不會把紅牛二隊的本田動力數據私下研究呢，他們在來屆將轉投本田，還是留在雷諾，在五月底是下決定的限期，假如明年韋斯塔本座駕使用的是本田動力，他能夠更輕鬆地超越候根堡或山士嗎？

紐維亦「鞋飲」

列卡度在頒獎台上按例表演了「鞋飲」，然後更推向車隊首腦紐維，在經歷巴庫那場兩車互撞的鬧劇，而韋斯塔本又把今站很可能得到的包辦前兩名機會摧毀，車隊總設計師紐維終於還是咧著鼻子，舉起列卡度的賽車鞋，把裡面的香檳一飲而盡！