整個週末，法拉利的速度基本上都比不上平治，傳言平治主要是得益於倍耐力把輪胎結構改變，減少了輪胎0.4mm的厚度，來改善容易過熱的問題，至於平治來到這條對空氣動力最敏感的賽道，表現的確更為理想。

法拉利領隊阿拉貝尼的回應相當具外交辭令。他說：本週末很多方面都沒有走到如意的境界。他要求車隊工程師要冷靜和準確地分析問題成因，何以賽車性能下滑，並且要在下一站蒙地卡羅找回對輪胎的掌控。

法拉利在過去三站都是最快的車隊，但在西班牙首先於週五有引擎故障，週六排位賽又完敗於平治，而且到週日的比賽只收獲十二分。

在巴塞隆拿舉行冬測時，多支車隊其中以平治為主，都被輪胎容易過熱困擾，賽車場的新鋪設瀝青相當平滑，使輪胎損耗不大，但從跑過高速彎積聚的熱力導致輪胎成份過熱，經得到國際汽聯同意，倍耐力把西班牙、法國和英國站使用的三種配方輪胎的厚度修改，結果引起這次比賽後的爭議。

法拉利在前四站比賽中，都能夠很有效地控制和使用輪胎，而平治領隊禾夫及倍耐力的負責人都指出，每支車隊都使用相同的輪胎，他們並沒有評論一點，就是在巴塞隆拿試車時，車隊就已經對原本的輪胎規格有所了解，並更改賽車懸掛和空力套件去配合，令輪胎有最佳的工作狀態。

但何以法拉利今場才首度出現控制輪胎上的問題呢。

紅牛領隊韓納相信，韋斯塔本在今站得到季軍，將使他一洗頹風，從艱難的開季中重現狀態，這位荷蘭車手終於打破三甲荒，本賽季第一次走上頒獎台，他經歷和史杜爾碰撞後的前翼損壞，卻力拒維度爾的挑戰以第三名完賽。

在季初四戰中，韋斯塔本可謂頭頭碰著黑，紅牛領隊認為今站的成績能使這位二十歲的小將在歐洲的賽站再現光彩。

韓納說：今站首度登上頒獎台，對韋斯塔本將起重大的推動力，他有一個艱難的開季，到了歐洲賽站，他會重拾正軌。我們很期待蒙地卡羅之戰，他們的RB14賽車在完成升級後，於巴塞隆拿最後一段那些多彎路段表現出色，這段和摩納哥很相似，我們兩位車手都表現很好，那將是我們的好機會。

的確，列卡度跑出了巴塞隆拿比賽的新圈速紀錄，而韋斯塔本在賽車受損的情況下，仍能抵抗維度爾近二十圈的進攻。

韓納補充說：你可以看到我們提升了表現，再跑多兩至三站不同的賽道，我們就能確知成績如何。

因此，紅牛可能在蒙地卡羅練習時仍會留一手地對抗平治和法拉利，直到排位賽才會全力出擊。