今年的英國一級方程式大賽展示了要贏比賽，並非單單有一台快車就能成功，車隊在比賽中下的重大決定，也會使賽果差之毫釐謬之千里。原以為咸美頓的第38場分站冠軍可以輕易到手，但回看比賽，關鍵時刻原來是車隊在距離比賽結束尚有10圈時的決定。

咸美頓的奪標功臣，在於他在最完美的時刻換上微雨用水胎，恰好就是天空由間歇性小雨變成持續地下雨的一刻，即使這樣使隊友羅斯堡得到短暫的領先，但無法預計的雨勢令比賽變得有更多變化。

今場比賽是咸美頓的一級方程式生涯中第46次排頭位出賽，他和羅斯堡都在起步都有出色表現，但兩台威廉士的速度更為驚人，馬莎和保達斯竟能雙雙領先進入第一彎。
咸美頓全力反擊，數彎後已重奪第二位，但羅斯堡則仍受制於保達斯，四台賽車緊貼地前進，而馬莎力保領先地位。

然而在首圈也同時發生涉及多車的意外，兩台蓮花賽車都損壞，而阿朗素為閃避前車，結果把隊友畢頓的賽車撞毀，此時賽會出動安全車領頭以清理現場。

比賽重開，咸美頓再猛攻馬莎，結果反而因進彎走大了失去第二位，兩台威廉士再度雙雙帶頭。

此時威廉士車隊為了鞏固領先局面，要求兩位車手不要互相競速，但保達斯認為他有更佳的速度，而且咸美頓追逼正緊，他只能全速上前，並且意圖利用DRS去超越馬莎，只是並不成功。

威廉士車隊唯有修改指示，要求保達斯必須超越得乾淨利落，保達斯亦答應只在直道上動手，雖然得益於DRS，可是保達斯的前翼也由於追近馬莎，得不到乾淨的氣流，導致損失了下壓力，結果他始終無法完成乾淨利落的超車，加上其中性胎已經損耗嚴重，他無奈地回答車隊說為時已晚。

假如威廉士及早指示馬莎讓路保達斯，令保達斯得到前方的乾淨氣流加速，他可能便強化領先的地位，而馬莎就可以利用DRS來維持速度，相反地，即使保達斯未能成功，車隊也可以下令馬莎取回位置，這樣的部署無疑有更大的勝望。

目睹威廉士的猶豫不決，平治馬上作出進擊，他們在20圈召咸美頓進站換上新硬胎，要利用進站程序完成對馬莎的超越，其2.4秒的非常快速停站，令咸美頓可以蓄勢待發。馬莎和羅斯堡一圈後同時進站，前者因右後輪更換延誤使停站花了3.8秒，馬莎在出站時勉為其難地壓制了羅斯堡，但已落在咸美頓之後，與此同時， 暫時領跑的保達斯則更多跑一圈才進站，到22圈前四名都完成換胎工程後，形勢已經逆轉，咸美頓以三秒優勢帶頭，之後順序是馬莎，保達斯和羅斯堡。

平治的進站決定成功令咸美頓重奪領先位置，而威廉士賽後解釋說，如果更早把車手召進站，恐怕輪胎難以支持至完成比賽。

威廉士的保守策略，令速度更快的保達斯難以一展所長，也使馬莎因使用舊胎多跑一圈而失去領先，這樣看來，無疑是他們把一次可能的勝利斷送在自己手上。

比賽到34圈，山士的小紅牛賽車停在賽道的危險位置上，賽會這次發出了虛擬安全車燈號，所有賽車需減速和維持原位，與此同時，天空出現了一些雨點。

驟雨把威廉士的優勢變成劣勢，原因是他們為爭取直路速度，把賽車調較為低下壓力的模式，當賽道變得濕滑時，他們便在彎上得不到抓地力而非常掙扎，相反地，平治W07採用更平衡的設定，在雨中也不致太失利。

在濕地上，羅斯堡相對地變得更有競爭力，首先超過了保達斯，再在41圈時把馬莎也丟在身後，比賽進入尾段，威廉士已回天乏力，冠軍之爭是咸美頓和羅斯堡兩人的家事。

雖然羅斯堡似乎更快，在42圈便追趕了2秒，但咸美頓此時向車隊表示輪胎已無抓著力，決定入站換胎，採用小雨時的水胎，當其時驟雨卻變得繁密，這樣羅斯堡就用乾地胎多跑了一圈，損失不少時間，一圈後他也換水胎出場時，赫然已經落後咸美頓10秒，等於說他的位置也無法改變了。

另一方面，法拉利在咸美頓入站的同一圈召進維度爾更換水胎，令他升上第三位，反之拉高倫就早了三圈換上水胎，賭一賭雨勢變大時從中得利，顯然這趟賭輸了，他的濕地胎在三圈的乾地中磨損嚴重，當雨點稍後來臨時，他已無以維繼，最後只落到第八名完賽。

馬莎和保達斯最後得到第四和第五位，假使威廉士採用和平治及法拉利相同策略，同一圈召回馬莎，他仍有望保住第三，紅牛車隊的Kvyat得第六，在候根堡之前，拉高倫第八，其後有佩雷斯和阿朗素進入前十名，其中也是阿朗素今年的第一個賽事得分。

天氣突變是今年英國站比賽的焦點所在，在充滿假設性擬定的戰略下，開賽時領先的車手並未能最後獲勝，一級方程式仍然是富有戲劇性變數的比賽，成敗之間可能就在一瞬間的決定。
這樣擁有各種不可知數的比賽，正是我們渴望的一級方程式大賽。