紅牛的韋斯塔本在破裂的柏油路和南佛羅里達沿海的酷熱中脫穎而出，贏得了首屆邁阿密大賽。這是他在年連續第二次獲勝，也是本賽季前五站賽事中的第三次奪標。

儘管韋斯塔本的RB18仍然存在機械性能的弱點，加上他在練習和排位賽中的失誤，但他仍在邁阿密的比賽佔據主導地位。

他在比賽一開始就令人驚訝地輕鬆從法拉利的山斯手中奪取第二名，然後耐心地等到第九圈，精準地超越排頭位的陸克萊，並在比賽較晚時出現的安全車前建立了巨大的領先優勢。韋斯塔本同時獲最快圈速共得到二十六分。陸克萊得第二名，山斯獲得最後的領獎台三甲位置。

韋斯塔本賽後說：「這是一場令人難以置信的大賽，身體素質要求很高，但我們令賽事保持精彩，直到最後，我非常高興在邁阿密獲勝。這對我們來說是一個不可思議的星期天。」

前八圈，韋斯塔本緊跟陸克萊的後面，決定何時採取行動。當韋斯塔本的工程師通過無線電，通知他注意到陸克萊的右前輪胎磨損時，韋斯塔本便發起攻勢。在起步直道上與陸克萊的法拉利並排前進，韋斯塔本勇敢地進入第一個右彎時超越並迅速遠離。

陸克萊尾隨韋斯塔本一圈，隨後韋斯塔本以超強的直線速度拋開對手。陸克萊這次選擇滿足於第二名，抱怨由於邁阿密賽道表面的迅速惡化，令他的賽車感覺“很難駕駛”。

距離終點還有十圈，晚來的安全車時段令比賽變得緊湊。在第四十七圈重新開始時，比賽就好像變成著了火一般。

賽道上到處都有車手在發動攻擊，尤其是來自陸克萊。這位法拉利王牌有DRS之助，令韋斯塔本無法甩掉他。韋斯塔本在這場比賽的第一次真正挑戰中，需要五六圈才能脫離DRS攻擊範圍，一旦超出這距離，他迅速恢復領先優勢直抵終點。

繼去年在奧斯汀勝出，韋斯塔本連續第二次在美國的賽站贏得冠軍。令人驚訝的是，韋斯塔本也是十七年來，第一位能夠在美國賽站於前排之外起步贏得比賽的車手。藉這次勝利，他將陸克萊的積分領先優勢縮小到十九分。

紅牛的佩雷斯獲得第四名，平治的羅素和咸美頓獲得第五和第六。保達斯為愛快羅密歐獲得第七名，奧干從第三節練習的事故中恢復狀態，為Alpine獲得第八名。艾邦為威廉士獲得第九名，而史杜爾為阿士頓馬田獲得第十名。

從一方面來說，邁阿密大賽從來都不是純粹為賽車而設的比賽，忠實支持賽車的人更喜歡在歷史悠久的歐洲場地，而不是體育館停車場進行比賽。Hard Rock體育場外新鋪設的柏油賽道，也無法承受酷熱和一級方程式賽車地面效應的衝擊。

但另一方面，第一屆一級方程式邁阿密大賽亦讓世界觀眾驚嘆不已，因為他們可以從屏幕上，與全球最高級數的名人在圍場和賽道遠程聚會。

籃球傳奇人物米高佐頓連同碧咸，威廉斯姊妹，勒邦占士和饒舌歌手Pharrell Williams都在現場。甚至前第一夫人米歇爾奧巴馬周六也在賽道旁觀戰。這是城裡最大的表演，並帶來一場宏偉的奇觀。

幸運的是，真正的大賽一直等到最後十圈才向車迷展示這項運動的真正兇猛之處。

底線：如果自由媒體和一級方程式的真正目標是證明這項運動最終俘獲美國車迷的心，那麼它就響亮而清晰。

邁阿密的十九個彎賽道獨特的路面在賽事中途開始崩潰，部分原因是佛羅里達州當地的鋪設路面材料規則沒有考慮一級方程式的需求。

倍耐力的一級方程式項目負責人伊索拉說：「在一級方程式賽道上，有更廣泛的混凝土配比瀝青材料，而在這裡，根據法律規定，我們被困在佛羅里達州運輸部(FDOT)限定的物質和本地混凝土配比材料上。

因此，剛開始的時候抓地力水平很好，很明顯，經過賽道發生很多變化。似乎發生的事情是，隨著賽車不斷地壓過路面，小石頭碎片脫落掉到其他地方。」

那些碎片就像在賽道上鋪了彈珠一樣滑溜，大多數車手都覺得比賽受到影響，因為在賽車線以外的地方太髒，他們不能冒險超車。

艾朗素表示，車手們向國際汽聯抱怨「柏油路面不是一級方程式的標準」，並且賽事推廣單位不得不兩次在比賽之前重新鋪設部分賽道。

韋斯塔本說，瀝青「幾乎感覺像礫石」。他還說減速彎的設計適合小型賽車比賽，而不是一級方程式賽車。

當十八輛一級方程式賽車衝入一號彎時(註：兩台阿士頓馬田因燃料問題改為從維修道起步)，韋斯塔本從第三位於外圍一躍而上，以令人印象深刻的動作超越山斯，他利用山斯的一些猶豫不決奪回第二名。

韋斯塔本現在處於一個穩固的位置，可以在早期跟隨陸克萊並感知他的法拉利賽車的輪胎狀況。

「我試圖看到陸克萊在我面前的步伐，從起跑開始就非常接近，」韋斯塔本說。

「一開始我無法進入DRS範圍，後來陸克萊開始在前輪胎上更加掙扎，看起來我們的賽車使用中性配方輪胎的表現非常好。」

陸克萊最初拉開後車脫離DRS範圍，但慢慢韋斯塔本追上，後者專注於保護他的輪胎。當紅牛車隊告訴他法拉利警告陸克萊在第八圈放慢步伐的那一刻，韋斯塔本於第九圈從內線穿過進入第一彎，從此他就一放絕塵。

咸美頓從第六位發車，經歷了更具挑戰性的時刻，他在第一個彎被艾朗素的Alpine從後碰撞，丟了兩個位置，並回報說他的賽車左後方受損。不過在比賽進行至十圈前，他終能反超艾朗素，並進一步越過AlphaTauri的加斯利。

這就是邁阿密大獎賽，因為在一級方程式有記錄以來最高的路面溫度下，各車手努力為抓地力而戰。在第四十圈之前，這將是一場求生存而不是追尋速度的比賽，直到諾里斯的賽車被加斯利的AlphaTauri撞到後破損。

當安全車時段在第四十七圈結束時，車群首尾相接地重新比賽，所有車手都感覺到獲取積分的可能性。突然之間，真正的比賽開始了。

韋斯塔本帶頭了重新開始比賽，他的隊友佩雷斯在越線前跟隨山斯。後者努力地抵抗紅牛讀進擊，而佩雷斯現在已經被保達斯追上。

第四十八圈開始，韋斯塔本領先陸克萊0.5秒。陸克萊盤算著如何尋找機會。與此同時，山斯感受到佩雷斯的壓力並跑偏，但佩雷斯無法乘機超前，他猛踩剎車以避免碰撞。

陸克萊在第四十九圈在韋斯塔本後面獲得DRS，並鎖定韋斯塔本的車尾，而羅素在咸美頓後方騷擾但無法得逞。

到第五十一圈，陸克萊的法拉利追到髮夾彎時已非常接近，他在每個彎都進逼韋斯塔本的紅牛。

然後，在第五十二圈，陸克萊在減速彎上貼近韋斯塔本，但他的法拉利擦上路肩，雖然沒有因此受損，但陸克萊的勢頭已經耗盡。他失去DRS，再也沒有獲得站穩陣腳的機會。隨著韋斯塔本創下最快圈速，陸克萊與韋斯塔本的差距現在擴大到一秒。

韋斯塔本最終以1.4秒的優勢領先陸克萊，山斯領先佩雷斯 1.3秒結束比賽。