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勇往「直」前
2016墨西哥格蘭披治大賽
text | Richard Kelley
translation | Thomas Lam
edit | Henry Lau

咸美頓起步橫切過草地,最終贏得比賽,力逼羅斯堡的領先地位


咸美頓早已聲明,要為2016年的一級方程式車手總冠軍力戰到底,星期日的墨西哥站輕鬆取勝,可以確認他的決心。比賽起步時,咸美頓在一號和二號彎之間衝出緩衝區上,幸好可以繼續領先,他的平治隊友羅斯堡力拒來自紅牛車隊韋斯塔本的挑戰得第二,使他在尚餘兩站比賽前仍然有積分領先的優勢,咸美頓的勝利也令平治創下大賽史上首次有車隊可以一個賽季內勝出17場的新記錄。

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期待

在墨西哥這條4.3公里的賽道上,瀝青路面很新,大多缺乏抓著力,而且不同的路段也有不一樣的特性,令派拉利的輪胎很難適應,到頭來大多數車手在排位賽後,都感到無法有一個可靠的比賽設定,我很少聽車手說整個圈都有抓著力問題,然而重點是溫度不夠高,車手無法令輪胎升溫進入工作溫度,自然就沒有適當的抓著力了,在墨西哥城的高海拔下,空氣比較稀薄,下壓力較低令輪胎抓著力不足,車手感到他們在排位賽的一圈是今季以來表現最差的,但竟然也跑出了很快的圈速,最高速更曾錄得達352km/h的紀錄。

綜觀 I

羅斯堡的起步比咸美頓做得更漂亮,但由於經過很長的直路才進入一號彎,咸美頓得以追上速度和領先入彎。

他是嘗試用高速進彎,但溫度不足的輪胎令他煞車時發現根本沒有抓著力,於是他選擇向前直跑,越過一二號彎之間的草地區域,再度返回賽道,這時他和羅斯堡已有一段距離,主要原因是後者亦被韋斯塔本逼上草地,韋斯塔本原欲衝佔內線位,也一度鎖死了車輪,因此和羅斯堡有輕微的碰撞,羅斯堡仍守住了第二位。

在車群的後端,艾力臣和韋能在與Haas車隊的古鐵雷斯碰撞後再有接觸,韋能衝上了護牆,結果引發賽會出動安全車,紅牛馬上作出反應,在第一圈就召入了列卡度換胎,其他賽車就留在賽道上。

當綠旗搖起再度比賽,咸美頓保持領先,羅斯堡守在第二,韋斯塔本則處於第三,速度相當不錯的侯根堡開著他的印度力量進佔第四。

由於韋斯塔本所用的超軟胎很快就不支,他是第一個前列車群中入站的車手,是為第12圈,他換上中性胎後繼續比賽。此時羅斯堡落在咸美頓五秒後,韋斯塔本換胎後正快速追上,咸美頓在第17圈入站,同樣換上全新的中性胎,進入賽道時位居第四,前面有仍未進站的羅斯堡,與及法拉利兩位車手維度爾和拉高倫。

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羅斯堡於20圈時入站,當時韋斯塔本的車速比隊友列卡度快,因此車隊要列卡度讓路,得到隊友支持下,韋斯塔本全力追趕前面的羅斯堡。

維度爾在平治兩位車手入站後短暫領先,到33圈終於要交還頭位,入站換上中性胎,由於他的輪胎比列卡度所用已跑了30圈的新,因此亦有力向前進逼列卡度,韋斯塔本就只落在羅斯堡1.5秒之後。

當還有21圈比賽時,羅斯堡被前面慢一圈的紅牛二隊車手基維亞阻擋,於一號彎鎖死輪胎,因此令韋斯塔本有機可乘,和羅斯堡並排爭位但在四號彎鎖死車輪,並衝進了草地,未能把握超越羅斯堡,這是他唯一的機會,因為打後其輪胎亦開始因磨損而失去速度了。

綜觀 II

看見隊友的狀況,列卡度選擇再入站換上軟胎,用以追趕韋斯塔本及維度爾,他馬上錄得最快的圈速,到比賽尾聲時,他已把維度爾原本帶領的18秒化解。咸美頓則保持6秒的優勢,羅斯堡也安守第二名,使自己保持積分榜上領先。

在他們後面的競爭則緊湊得多,維度爾利用較新的輪胎正不斷逼近韋斯塔本,當比賽尚餘四圈時,韋斯塔本在進入一號彎鎖死輪胎,讓維度爾有機可乘,然而韋斯塔本卻利用草地走了捷徑,類似咸美頓第一圈的方式保住位置。

四屆世界冠軍的維度爾相當不滿,而韋斯塔本的車隊工程師也建議他把位置讓給前者,不過此時國際汽聯的仲裁並沒有表示,韋斯塔本便堅持守住第三位不讓。一圈後,賽事仲裁宣佈會在賽後研訊,與此同時,後面的列卡度也接近維度爾,在四號彎試圖超越,維度爾奮力抵抗,在煞車後仍轉方向壓向列卡度,兩台賽車有所接觸,但並未發生碰撞,這樣前後三台車聯成一線直到終點,韋斯塔本以第三名衝線。

正當韋斯塔本進入頒獎台後的休息室,賽會宣佈把他罰時五秒,令他變成第五位。

然後,維度爾從一連串無線電通話的粗言穢語中冷靜下來,匆匆跑往頒獎台領獎,在最後一圈時,他不僅罵對手韋斯塔本,就連國際汽聯的賽事主管查理韋庭都涉及,正是罵得興高彩烈,人人有份。

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頒獎禮結束後,維度爾接到賽會罰單,由於在煞車時移動走向,被施以十秒加時懲處,最後結果是列卡度第三,韋斯塔本重奪第四,維度爾落到第五。

拉高倫在侯根堡之前得第六,兩人曾在四號彎發生碰撞,令印度力量車手打滑了一轉。保達斯做出了驚人的231英里直路時速,和隊友馬莎排在第八和第九位,本站以主場車手出擊的墨西哥車手佩雷斯排第十拿下最後一個積分,足以向當地車迷交代。

咸美頓在八年的一級方程式征戰生涯中,至今贏得51個分站冠軍,也是在第一次在墨西哥勝出,分站冠軍次數在史上和四屆世界冠軍保魯斯並列第二,羅斯堡在第二名過終點時也應很高興,因為他只損失了最少的領先分數,目前仍有19分在手,餘下兩站只需要一亞一季的成績,就可以成為今年世界冠軍。

執法不公

賽事仲裁對比賽中某些事故視若無睹,然後執法也不公平,咸美頓在第一圈直衝草地,羅斯堡也曾走上草地,兩人皆沒有受罰,但韋斯塔本在抵抗維度爾時橫越同一地區,就被罰了五秒。

韋斯塔本把維度爾擋在後面,和咸美頓及羅斯堡的做法如同一樣,通過走過草地獲利,賽會也應向平治車手處分,不應該考慮是否對總冠軍的爭奪起了甚麼影響,因為超越賽道範圍的動作本來就應被罰。列卡度賽後被訪問時也質疑為何咸美頓沒有被罰,他的疑問正好帶出比賽背後的不公平或政治因素。

口出污言

當維度爾在超越韋斯塔本不果,對方用走捷徑方式佔據第三位後,認為韋斯塔本應當交還位置,但國際汽聯的仲裁卻像關上了觀察器一樣毫無表示,直到完成比賽,怒不可遏的維度爾通過無線電「問候」了賽事主管查理韋庭,這可能正是賽後他被罰的原因之一,看到法拉利領隊的表情,就和維度爾一樣憤憤不平。

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製造戲劇效果

派拉利在下屆墨西哥站時,不應該把中性胎再帶來了,這場比賽深深吸引觀眾,比賽氣氛濃厚,但中性胎在低磨損的賽道上可以持久使用,令戰略變得平淡,比賽大部份時間很沉悶,佩雷斯被馬莎頂住位置超過40圈,這樣的缺乏刺激場面不應該在墨西哥出現。

兩周後,巴西再見。

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