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狂而不亂
林寶堅尼駕駛體驗活動 2015 | 第一部分

各位請小心,Aventador的波箱會把你艱艱地壓在座椅上的,多謝注意!

就是這句話,把仍在發白日夢的我,從擠滿傳媒和林寶堅尼車廠代表的狹小會議簡報室中弄醒。在我有機會跟旁邊同事弄清楚自己有否誤解以上說話的意思前,各人已經被引領到維修站去。那是個烈火朝天,濕度達到150﹪的日子,稍為站在室外不久,便已汗流夾背,更麻煩的是,隨行的意大利廚師,在試車活動前為我們準備了他最巧手的意大利粉作午餐,使我還在飯氣攻心,這明顯不是參與林寶堅尼駕駛體驗活動的最佳狀態,畢竟放在我們眼前的,分別是Huracan,以及力量更狂猛的Aventador呢!

我對上一次以足夠讓我在母親大人面前吹虛一番的速度來駕駛的林寶堅尼跑車,為Diablo VT,即是說,HuracanAventador乃是奧迪收購車廠後我首次試駕的Lamborghini,計起來中間已空白了MurcielagoGallardo……但願一切會安好!

正因如此,我選擇先開較為「入門」的Huracan來幫助自己熟習一下新世代的林寶堅尼跑車。開門坐進車廂,對!車門已經不是鷗翼設計了,望望睹後鏡,基本上甚麼也看不見,對!這才是林寶堅尼嘛!

“回想昔日的林寶堅尼,車頭擋風玻璃又斜又短,車身則寬闊得像航空母艦,舉目四顧,前方視角極為狹窄,望得最清楚的,就只有眼前的軚環和中控台。”

不過奇怪在於,當你坐到座椅上,感覺怎會如此泰然自在呢?回想昔日的林寶堅尼,車頭擋風玻璃又斜又短,車身則寬闊得像航空母艦,舉目四顧,前方視角極為狹窄,望得最清楚的,就只有眼前的軚環和中控台。那時每當有朋友說喜歡林寶堅尼,我都會不禁問句:「你有試過開著它泊S位嗎?」

這部Huracan就不同了,一切看來也合情合理,就算它的車體仍是典型的林寶堅尼,像片厚多士躺在馬路上,但看來他的性格應要比其同廠兄弟溫馴得多。Huracan的體型已經告訴大家,其靈活性更佳,儘管不少人會認為它線條沒有個人風格,只是在我看來它的設計仍然精緻,並非胡亂擺出兇態那種,較以往的林寶堅尼更加典雅,不再那麼想當然。就算有穿著高踭鞋的女士開著Huracan在巴黎時裝週或奧斯卡頒獎禮上出現,大家不獨完全不覺奇怪,還會期望她邊拿著香檳邊高速疾馳而去。

“在彎路上,它穩定得像奧迪上身,不過高速衝刺時的霸氣,又扁又闊的楔形車身,以及馬力遠超實際需要的中置引擎,在提醒大家它身上帶著的仍是百份百林寶堅尼DNA”

由引擎啟動一刻開始,Huracan即時顯得非常靈活,其V10引擎則像隻餓極的野獸在你身後吭叫,其扭力輸出自3,000rpm開始,供應一直源源不絕,每點力量,都會傳到四個車輪,再緊緊抓著地面不放,配合雙願骨懸掛,以及聽來很先進的自動調節液態磁流吸震筒,令人覺得它不溫不火,一切盡在掌控之內。無錯,在趨近極限時,車頭會有點轉向不足,但油門可以修補一切。我不會說Huracan是部只為了賽道而生的超跑,如果要找個最合適的形容詞,我會用「實在」二字。

兩圈下來,我跟領航車的距離不斷收窄,教練透過對講機指示,要我在彎前早點制動,並以較高波檔入彎⋯⋯德國工程學造詣能如何潤澤一家意大利傳統超跑車廠?Huracan就是最佳例子。在彎路上,它穩定得像奧迪上身,不過高速衝刺時的霸氣,又扁又闊的楔形車身,以及馬力遠超實際需要的中置引擎,在提醒大家它身上帶著的仍是百份百林寶堅尼DNA,任何從Huracan車廂跳出來的人,都會覺得自己剛於Top Gun飛行學院畢業那樣。簡單來說,它對著任何彎角同樣手起刀落,威力足以震懾所有駕駛高手。不過,當你選擇街道模式行車,它又會變得平易近人,讓人可以輕鬆地啍著歌在市中心塞車蠕行。我(竟然)敢說,它是部很實際的林寶堅尼,甚至是現代化林寶堅尼下的小朋友玩意。

如果說Huracan是個穿高踭鞋的俏女郎,那麼Aventador就應該是穿高踭鞋的惡魔,坐進車廂,對著中控台上大堆掣鈕,你可以幻想自己是冼樸隊長準備開著企業號太空船升空。它的數碼式液晶屏幕錶板,從某方面看是有點庸俗的,但不能否定的是,它明亮、耀眼、易讀,在陽光普照的日子所有資料一樣清晰可見。比起Huracan,Aventador的確大了,它不拘小節,強壯如牛,右腳稍為在油門施加壓力,車輛即時發狂地往前飆,大有氣吞天下之勢。

“如果說Huracan是個穿高踭鞋的俏女郎,那麼Aventador就應該是穿高踭鞋的惡魔”

而經過Strada(街道)和Sports(運動)模式熱身後,應該是時候將頭俯低、腿伸直、臀抬起,像百米短跑跑手那樣準備作最急激的衝刺,因為我們將要進入Corsa(賽道)模式。如果你腳下擁有七百匹馬力,眼前則是?通無阻的跑道,卻不用Corsa模式去快跑一轉,實在對不起自己。

正當愈來愈多超級跑車因為改用了渦輪增壓引擎而令聲線變得相對柔和時,Aventador的V12自然吸氣引擎,呼吸聲依然響亮,空氣中的高、中、低頻率,會同時在耳窩中廻盪著,當右腳踩在油門上,身後的引擎會同步作出反應,引誘你繼續加速往前。不管大部分對手已經向渦輪增壓技術低頭,林寶堅尼仍有著這份堅持,實在像七十年代年輕時的大衛.寶兒那樣,自我、反叛、而且擁有強烈的個人風格。

“我們要上演的,不是《仙樂飄飄處處聞》般的歌舞電影,播著的,其實是《搏擊會》,真正拳拳到肉”

由於它的車重略高於Huracan,輪跨軸又較闊,所以轉向時所需力量也較大。但是,圈復圈地跑下去,其制動力也沒有衰減跡象,過了100米的標示牌才煞車,1,575公斤的重量即時被扯著,隨著信心增加,加油時間也變得愈來愈早,期間它的四驅系統一直幫上大忙,從未失手。將Huracan和Aventador作個比較,前者是隻戰機,後者則是艘戰艦,從來不缺力量,但要多加點精神和集中力去將它操控好。無錯,你不會每時每刻都感覺到七百匹馬力的存在,可是你永遠會知道推動著這1,575公斤前進的力量絕對非同小可。廠方人員沒說虛的,車輛的七前速ISR自動波箱,以Corsa模式行駛的話,在那五十毫秒的轉檔瞬間,的確會把你的身軀先扯離,再狠狠地壓回椅背。那一刻,我再不覺得自己是開著一輛汽車,反而更像騎著一頭蠻牛,不斷想把你摔在地上。

每當車輛駛到珠海賽道的二波髮夾彎時,引擎和死氣喉發出的聲響令我腦內不斷纏繞著一個疑問:為何設計師要在Aventador的車廂內加設音響呢?我們要上演的,不是《仙樂飄飄處處聞》般的歌舞電影,播著的,其實是《搏擊會》,真正拳拳到肉⋯⋯哎吔!怎解廠方沒有安排駐場脊醫給我們呢?

誠然,這部車跟實用拉不上關係,大部分人也用不著它的七百匹力量,正如我們都不必帶著一張A4紙那麼大的八達通卡去坐地鐵。但它的確展現了林寶堅尼跑車的氣派,狂猛而兇悍,不過大前題是,在購買Aventador前,你的車房最好已經停放著其他可以讓你日常使用的汽車。

– END OF PART 1 –

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