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Red Revival
translation | Thomas Lam
edit | Henry Lau
text | Richard Kelley

法拉利車隊的陸克萊在奧地利大賽的中,以關鍵勝利重振了他爭奪總冠軍頭銜的希望。


 

綜觀

無論是由於法拉利車隊的策略,和陸克萊最近過去五站的不穩定狀態,這不僅僅是他自四月的澳洲站以來首場勝利,也是他自五月初邁阿密大賽以來第一次登上領獎台。

在星期六的短途賽排位中,陸克萊再一次將他的法拉利跑在韋斯塔本之後,屈居於第二名。然而,陸克萊發現週日較涼快的環境溫度非常適合他的F1-75,而韋斯塔本的紅牛RB18則遭受輪胎過度退化而損失速度。

隨著法拉利再次成為比賽中最快的賽車,精力充沛的陸克萊在進站後三度追上並超越韋斯塔本取得勝利。

不過一切都不是完美的。由於災難性的動力系統故障,法拉利隊友山斯在比賽還剩十四圈時退出比賽,之後陸克萊發現了一個油門問題,這讓他期待已久的反擊陷入危險。

驚險

陸克萊在談到他“可怕的”最後幾圈時說:“比賽末段非常困難,賽車在低速時油門卡在20%或30%開啟狀態。”

“我想到了(山斯的退賽)。幸運的是,(問題)在比賽結束之前就已經解決了。”

陸克萊並不是唯一擔心的人。法拉利車隊領隊比諾托非常擔心陸克萊賽車的可靠性,他承認不敢觀看最後三圈。

韋斯塔本堅持不懈,落後陸克萊1.53 秒,後者在2022年賽季中段將韋斯塔本的領先減少到三十八分。咸美頓毫無問題地完成了他的比賽獲得季軍,羅素在他們重新煥發活力的平治W13中排名第四。

舒麥加最佳戰果

奧干 (Alpine) 穩居第五,從開賽後就穩坐位置,輕鬆領先於哈斯和麥拿侖的車手。

米克·舒麥加(哈斯)以第六名的成績連續第二次獲得積分,並取得在一級方程式中職業生涯最好成績。諾里斯(麥拿侖)在最後十圈從麥路臣(哈斯)手中搶下第七名,而列卡度(麥拿侖)以第九名獲得自阿塞拜疆站以來的首次得分。

艾朗素 (Alpine) 因更換動力裝置受罰在第十九位起跑,爭取到得來不易的第十位獲得一分。

排位賽

韋斯塔本在排位賽中贏得清脆利落,在星期五的排位賽中獲得排頭位,並相對輕鬆地贏得了週六的短途衝刺賽。

平治曾顯著發揮速度,但在排位賽第三階段的最後幾分鐘消失了。咸美頓試圖跑他的第二個快圈。然而他在七號彎打滑,將他的賽車側身撞到了護欄上。

平治大屠殺還沒有結束。原寄望羅素可以創造具競爭性的圈速,但他同樣跟咸美頓一樣撞車,這次是在十號彎。他在最後一個彎道失去車尾抓著力,像他的隊友一樣撞向護牆,令賽車造成廣泛的損壞。

短跑比賽

法拉利在短途衝刺賽開始的頭幾個彎中提供短暫威脅,但山斯在三號彎落後,讓陸克萊回到第二位,機會就結束了。韋斯塔本帶頭從未將優勢擴大到三秒以上,他仍然控制著比賽。憑藉短途衝刺賽勝利的八分,韋斯塔本再次擴大了他的積分領先距離。

佩雷斯進行了一次不錯的收復失地,他在衝刺賽中從第十三位升至第五位。

2022 奧地利大賽

紅牛環賽道從星期六晚上一直下雨到週日早上,但到比賽開始時,賽道已是乾燥的。

開跑韋斯塔本帶領陸克萊保持領先。羅素從第四位開局不錯,在第一個彎道超越山斯,獲得第三,但山斯於三號彎跑出賽道,然後在跑到煞車區時重新佔據位置。佩雷斯和羅素碰撞。佩雷斯未幾出局,奧干排名第五,咸美頓排名第七。

到第四圈,陸克萊已經追及韋斯塔本,但他找不到空位。一隊賽車在羅素身後形成DRS車群,到了第九圈,他擊退了從後追逐的奧干、麥路臣、舒麥加和咸美頓。

韋斯塔本已經在無線電通話中表達了受到壓力。這很認真的,因為陸克萊離得很近,將車頭在進入四號彎的彎心前取得超前並堅持下去!法拉利在奧地利大賽領跑了。

取得進展

韋斯塔本認識到他的RB18輪胎的快速老化並進站換上新胎。然後在第十九圈超越咸美頓獲得第三名,而且圈速比陸克萊和山斯快約0.2至0.3秒。韋斯塔本繼續取得進展,每圈快陸克萊0.8秒。

與此同時,中場的車群激烈交鋒,諾里斯、麥路臣、艾朗素、舒麥加和周冠宇接二連三進入三號彎。

陸克萊終於在第二十六圈進站換硬胎。他在韋斯塔本之後六秒重新加入。山斯隨後在第二十八圈進站,讓韋斯塔本領先。

不可預知的抓地力

在第三十三圈,陸克萊追上減慢的韋斯塔本並獲得DRS,於三號彎從內側插入超前。兩圈後,韋斯塔本落後3.5秒,他的速度消失了,這是由於其賽車前端抓地力無法預測。

韋斯塔本在第三十六圈進站,並在兩輛法拉利之後重新加入第三位,領先咸美頓。

到第四十二圈時,陸克萊領先山斯四秒,但需要再停站。韋斯塔本落後十九秒,每圈快約0.9秒。還剩二十四圈時,韋斯塔本和陸克萊的圈速已經收斂。

陸克萊反擊

在第四十九圈,陸克萊從領先位置進站,以一套新套新硬胎追擊賽道上的韋斯塔本。山斯短暫領先,在第五十圈時帶前韋斯塔本十三秒,當時他停站換胎,將領先優勢交給了韋斯塔本。

到第五十三圈,陸克萊已經追及韋斯塔本的DRS範圍。他在一號彎接近,但一直等到三號彎,韋斯塔本在內線。陸克萊也進入了內線,輕鬆進入了四號彎。儘管韋斯塔本加速,陸克萊已經重新領先!

山斯在第五十六圈獲得最快圈速。而且從第五十七圈開始,這速度讓他在韋斯塔本後面獲得DRS。山斯在一號彎趕上,等待三號彎超越。

然後砰一聲!

山斯的引擎損毀!他把車停在了賽道的一邊,火焰從車側和上方噴出,觸發虛擬安全車。

陸克萊和韋斯塔本在第六十圈時,在虛擬安全車下進站換上了中性胎,咸美頓提升到舒適的第三位。陸克萊重新加入,領先韋斯塔本4.3秒,咸美頓又落後韋斯塔本二十六秒。

在重新加入後的幾秒鐘內,陸克萊報告說他的油門踏板卡住,失去動力控制,這導致賽車不能降檔。“這是一團糟,”他報告道。

陸克萊全力以赴

韋斯塔本以重複的最快圈速做出反應。差距在3.7秒時,每新一圈下降了十分之幾秒。

現在這一切都在陸克萊的手中,他全力以赴。通過提前鬆油和滑行,並需要提前降檔以補償因油門未完全關閉而造成的延遲,他在結束比賽前領先韋斯塔本1.532秒,力保住了他的輝煌勝利。

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