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雨中狂人
2019一級方程式德國站
Text | Richard Kelley
photos | Thomas Lam
edit | Henry Lau
design | Answer Chui

韋斯塔本再次證明了他是一位真正的水戰大師,他在今年德國大賽中取得了史詩般的勝利,這是一級方程式歷史上其中一場最多意外的分站。


概觀

在一場充斥著大肆宣傳,令人心碎的錯誤和無數次超車的大賽中,韋斯塔本保持了他的專注力,而咸美頓,保達斯和陸克萊則相繼失手。這是韋斯塔本在今年的第二場勝利(也是他在過去三站比賽中的第二冠),職業生涯的第七個分站冠軍。

同樣令人欽佩的是頒獎臺上另外兩位車手,維度爾和基亞特,他們都克服了自己過去的詛咒,重新奪回了他們2019賽季的一次出色戰績。

2019年德國站是這個時代的一場經典之戰。

排位賽

在排位賽一開始,這場大賽就顯得與別不同。

維度爾一出場跑熱身圈時,他的法拉利賽車因渦輪冷卻故障回到維修站,與此同時,隊友陸克萊在第一節和第二節都以驚人的速度,提升了法拉利車隊的士氣,這讓他成為奪得排頭位的熱門人選。然後,在沒有任何警告的情況下,他的SF90賽車在第三節開始前也故障了,他只能從第十位起步。

在維修站的另一邊,競爭對手平治在缺乏後部抓地力的情況下苦苦掙扎,只有韋斯塔本的紅牛穩步向前。隨著陸克萊的壞車,兩隊都得到生機,最後,原本最可能的法拉利排一二名變成咸美頓和韋斯塔本的前排,保達斯以第三名出發,突然表現突出的加斯利排在第四位。

比賽日還剩下一個變數,預計將有雨並會持續超過一半的比賽時間。賀根咸賽車場因資金困境,這極有可能是最後一次德國站比賽,因此賽道管理亦已經推遲了賽道的改善工程,那些破舊的緩衝道將在比賽中發揮關鍵作用。

2019年德國站比賽

隨著黎明的到來,下雨已是無可避免,每輛賽車都裝上在全濕賽胎。從熱身圈得到的結果,是賽道幾乎沒有足夠的濕度可以使用全雨胎,但如果使用中雨胎又不夠乾。在起跑前時,安全車按新規則領跑了四個編隊圈,隨著車手對面對的挑戰有充分了解,安全車返回維修站,賽車再度排好等候實際起步。由於已經跑了四圈,從整個比賽距離尚餘六十四圈。

起步燈熄滅時,咸美頓狂奔領先,韋斯塔本引擎模式允許太多的車輪打滑,令他變得遲緩,隨著韋斯塔本跌至第四位,拉高倫從第五名躍升至第二名。佩雷斯在第4圈衝出賽道,安全車接管帶領後,前列多位車手都選擇入站,從全濕胎換上中性雨胎。咸美頓首先完成並保持領先,麥路臣的哈斯保持全雨胎(打賭更多的降雨)來爭取賽道位置,因此上升到第二位。

在重新開始時,咸美頓利用一條清晰的變乾賽道沖刺。與此同時,麥路臣和其他用中性水胎的對手相較下失去了位置,直到第九圈他終於也要進站換胎,結果跌落尾位。

列卡度的雷諾引擎在第十五圈時爆缸,在乾燥的賽道留下了一條油跡,賽事進入虛擬安全車狀態,藉以清除他的賽車。

到第二十一圈,賽道已經近乎全乾,哈斯再次賭博,首先將麥路臣召入換上乾地胎。三圈之後,維度爾也從第九位進站換乾胎,並在重新加入排在第十一位。

韋斯塔本在兩圈之後停了下來,但是換上舊的中性乾胎,它可以持續更長時間但提供較少的抓地力。紅牛顯然相信韋斯塔本的神乎其技處理能力會有所作為。不過他隨即在下一圈打滑旋轉了360度,韋斯塔本多跑幾圈才能使輪胎達到工作溫度,然後便逐漸加快步伐。

車手排名暫時安定下來,直到諾里斯的麥拿侖在第二十八圈出事,引發了第二度的虛擬安全車,法拉利處於最佳位置,馬上為陸克萊配上軟胎,他在保達斯之前重新獲得第二名。平治的反應速度較慢,在一圈之後召入咸美頓,可是虛擬安全車卻就在這時結束,雖然咸美頓的停站緩慢,但他仍保住的領先優勢。隨之而來的是,這場比賽變成不受控制的局面。

當咸美頓在維修站時,陸克萊的法拉利在最後一個彎角的頂點因轉向不足衝了出去,然而賀根咸賽道的緩衝區是超光滑路面,在那裡抓地力為零,結果陸克萊的SF90直衝埋在礫石中,他已沒有希望重回賽道,只得即場退賽。

不過他不會是最後一個受害者。

安全車再出動以清除陸克萊的賽車,隨著賽道的清理後,咸美頓到達同一地點又是一個打滑,雖然他救車成功,但前翼損壞,更糟糕的是,他橫越賽道進入維修站犯規,因此被罰時五秒。禍不單行的是,當時平治車隊沒有準備好迎接他,花了五十秒後,咸美頓才重新加回到賽道,這時他在第五名。

保達斯現在領先,但作為唯一仍用乾胎的車手,他在一條再次濕滑的賽道上難以控制,於是他只好進站又換上中性水胎,並跟在第二名的侯根堡後。韋斯塔本現在領先,比賽只進行了一半。咸美頓經歷麻煩後,現在陷入了艾邦的紅牛二隊賽車後面並且掙扎於抓地力。

侯根堡排第二的快樂很快就消失了。在第四十一圈,他駛到現在臭名昭著的最後一彎,又是從賽道滑出並撞入障礙物,觸發了另一次安全車。 韋斯塔本乘機進站換了一套新的中性水胎並保持領先地位。

與此同時,賽點車隊悄然地召入史杜爾換了乾胎,他排在第十三位。

三圈之後,每個車手都在為換乾地胎而進站,史杜爾這三圈毫無對手的,隨著每個車手都忙於進出維修站,史杜爾得到了領先優勢。

一圈後後,韋斯塔本回歸併超過史杜爾領先,再過四圈,基亞特的紅牛二隊賽車也將史杜爾超越排在第二位。

一場大亂過後,維度爾表現出他作為一位偉大的濕地車手的聲譽。他從二十位起步,沿途開始上升位置,並在剩下十圈時爬過艾邦獲得第五名。

從第五十六圈開始,車隊要求排在史杜爾後面暫列第三的保達斯加強推進,但是在一圈後於一號彎離開賽道,他猛烈撞上了賽道外側障礙物,前懸掛損壞退賽,安全車第四度出動了。

在重新開始時,維度爾只需要越過山斯(麥拿侖車隊)和史杜爾,便可登上頒獎台。他在第六十二圈完成了任務,然後在基亞特之後繼續進攻,在距完賽只有一圈時獲得第二名。

判斷

平治W10賽車是為了領先而設計的,它對於俯仰,側風和下雨仍然非常敏感。在德國站使用乾地設定取得排頭位,但卻無法適應濕地,在濕滑和低溫的賽道上顯得無法控制。此後且看俄羅斯,阿布扎比和巴西站的表現。

法拉利以不穩定為代價擁有巨大的速度。 一旦陸克萊擺脫他的失誤並找到他的節奏,他將可以控制比賽。 重點分站在比利時,意大利和日本。

本田的復興讓紅牛和韋斯塔本獲得了加入總冠軍爭奪戰的資格,他只落後咸美頓的六十三分。 他將在匈牙利,新加坡,美國,墨西哥和下雨的賽站有機會。

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