Chris Amon 被認為是史上沒有贏得 F1 世錦賽分站的最佳車手，八月三日早上，於新西蘭故鄉，在家人陪伴下逝世，享年 73 歲。

這位傑出的紐西蘭車手先後十一次，代表法拉利，March 和 Matra 車隊站在格蘭披治大賽的頒獎台上，並在 1966 年，夥拍 Bruce McLaren 駕駛福特 GT40 勝出勒芒 24 小時大賽，此外，他也贏過英國的 Silverstone International Trophy，意大利 Monza 1000km，美國地通拿 24 小時大賽，和 Tasman Series 比賽。

全名 Christopher Arthur Amon，曾獲 MBE 勳銜，在 1943 年七月二十日生於 Bulls，父親 Ngaio Amon 是富裕的牧羊人，他在六歲時已學懂駕駛，19 歲時，被邀請飛到歐洲開始了其國際賽車職業生涯。

他和同胞 Bruce McLaren 及 Denny Hulme 一同挑戰歐洲車手，雖然面對 McLaren 的機械和駕駛天份，與及 Hulme 的 1967 年世界冠軍榮銜，Chris 的材華很快被發現，他擁有對速度的天賦能力，知道怎樣把車輛的極限發掘出來，不久前，三屆世界冠軍 Jackie Stewart 曾評論 Chris，說他是一級方程式史上技術最好，而且最自然的車手。

Amon 的速度令一級方程式圈內人皆驚愕，然而他總是不能在最佳時機加入最好的車隊，和得到最快的賽車，那可是要贏得總冠軍最需要的條件。在 Amon 的車手生涯中，經常是在當車隊有起色時離開，加入一支走下坡的隊伍，從他 1963 年加入一級方程式至 1976 年退役期間，共獲三次亞軍八次季軍，假如他能夠爭取得更好的條件，其實應該獲得 20 場的大賽冠軍。

就在 Amon 十九歲之年，被一位英籍車隊經理 Reg Parnell 邀請，駕駛一台私人車隊的舊款 Lola-Climax 參加 1963 年的一級方程式賽季。

Amon 的賽車生涯自十七歲開始，是年為 1961 年，他駕駛一台價值 800 英鎊的瑪莎拉蒂 250F 出賽，同時，有買入了一台損毀的 1.5 升一級方程式 Cooper-Climax 賽車，把它修復後參加 Tasman Series 比賽(一項給一級方程式車手在冬季時比賽的賽事)，就在那比賽中，Amon 的天賦表現吸引了 Parnell 注意，聲稱他自 Fangio 後沒有看過有人可以把 250F 開到這水平，就在 Goodwood 於復活節舉行不計入錦標賽積分的一場一級方程式分站的十日前，Parnell 打電話給 Amon，叫他上飛機來英國參加比賽，結果他取得第五名，比第六的名將 Jack Brabham 還前一位，到比利時站，Amon 正式參加一級方程式賽事，距他首次賽車僅僅經過三年，便成為一級方程式車手，此後十四年間，除了數次在冬季短暫過訪，他都沒有回過新西蘭的老家。

Amon 為 Parnell 比賽了兩年，又和 McLaren 合作參加 Can-Am 賽事，1966 年伙拍 Bruce McLaren 贏得個人第一個重要賽事的冠軍，在勒芒 24 小時耐力賽奪標。

勝出勒茫後，他不斷接到法拉利的來電。

當 Amon 無法拒絕法拉利的邀請，他不情願地離開麥拿倫，法拉利好像對新西蘭人有獨特的魔力，當向 Amon 提出簽約要求，Amon 便迫不及待地接受，從此介入爭鬥中。

加入法拉利，Amon 馬上顯示出自己的速度，1967 年他駕駛 330P4 連續勝出地通拿 24 小時和 Monza 1000km 兩場大賽，因此得以和 Lorenzo Bandini 一起，晉升為一級方程式隊伍的第四車手，當 Bandini 死於蒙地卡羅，Amon 成為車隊的領導車手，他得到四次季軍，排在當年積分榜第五名。在美國站假如不是引擎損壞，他幾乎已獲得冠軍。

1968 年的賽季，其實應該屬於 Amon，他和法拉利工程師 Mauro Forghieri 合作良好，後者曾說 Amon 的實力等同 Clark 或 Stewart，的確，Amon 駕駛他的 48 氣門 V12 引擎的 312，配置早期的尾翼，在十一場比賽中有八場排在第一行，包括西班牙，比利時和荷蘭的頭位，在西班牙領先達一分鐘時，因燃料泵的保險絲故障而壞車，在比利時的頭位贏近四秒，卻在比賽時因散熱器損壞失掉冠軍，在加拿大即使離合器有問題，他仍照顧著賽車領先超過一分鐘，直到波箱故障無法比賽下去，整個賽季中，他和法拉利可算是令人欽佩的組合，法拉利賽車的脆弱在不斷奚落他的駕駛天份，也折磨了他的心靈，在英國站輸給 Jo Siffert 的蓮花 49B 得第二，是賽季中唯一拿到分數的比賽，1969 年更糟，七場比賽中只得一次第三，有六次機械故障，幻想破滅的 Amon 在季中離開了法拉利。

Amon 在 1970 年選擇加盟新車隊 March Engineering，可是這支車隊財力不足，賽車也很脆弱，他得到兩次亞軍和一次季軍後，到 1971 年轉投法國車隊 Matra，在那裡得到一些安慰，1972 年的賽季，期待更好的成績，在法國站，開著這台過重和耗油的 M120D 賽車，以一秒的大距離拿下頭位，比賽起步後一直領先，直到十八圈爆胎，換胎後跌落第八，再不斷刷新圈速紀錄下逐一追上，最後以第三完賽，到達終點時幾乎連第二的 Fittipaldi 都追了。

Amon 後來說經此一役，他開始失去在一級方程式比賽的樂趣，他感到以當日的表現和性能，都不足以得到冠軍的話，也許真是無緣奪標，他婉拒了很多車隊邀請，不盡全力地開辦自己的車隊和 AF101 賽車，而且長期離家，使他的思鄉病發，盟生了返回新西蘭的念頭。

1976 年的德國站比賽，眼看 Niki Lauda 從焚燒中的法拉利被救出，令 Amon 失去參賽的最後欲望，他從賽車退役，多年的比賽中，雖然歷盡各式各樣的賽車故障，但 Amon 總算安然無恙，然而不少車手朋友如 Bandini，McLaren，Clark，Schlesser，Courage 和 Cevert 等逐一魂斷賽車場，使 Amon 心靈大受打擊，決定回到故鄉經營農場，1992 年同胞賽車手 Denny Hulme 殞命，1993年，鑑於 Amon 對賽車運動的貢獻，他得到 MBE 勳銜。

多年後，他和賽車記者 Mark Hughes 談到比賽的日子時，他說：

「很多人覺得我實在不走運，然而我卻認為自己實在有運，因為保住了性命，目睹戰友一個一個都不在了，能夠沒事確實感恩。」

今日，60 年代三位最負盛名的賽車手在天國重聚，他們定有很多說不完的故事，也許會在天國開闢一條賽道，再來競逐誰是王者。

但願 Chris 可以馳騁在天國。