我們時常說把握時機，這正是維度爾贏得25個積分的關鍵所在。

在今年的澳洲站比賽中，維度爾看準在安全車時段進站，乘機奪取了領先優勢，並成功地從咸美頓手中搶到冠軍，為他在本年度的一級方程式世界錦標賽中旗開得勝。這是他第43場分站勝利，連續第二年在墨爾本勝出，亦是第三次在Albert Park賽道稱霸。

平治於賽後確認是電腦軟件計算出錯，錯估了咸美頓在虛擬安全車期間和維度爾所需足以得到帶頭的距離時間。

法拉利車手維度爾在開賽時，使用第一套輪胎的圈數比隊友拉高倫和咸美頓都要多，並一直保持在起跑時的第三位，就在他差不多要進站時，HAAS車隊竟然連續兩次出現維修站作業錯誤，使兩位車手甫出站就被迫停車退賽，這樣引發了虛擬安全車，令維度爾得到一次免費的進站機會（當他進站時，其他賽車正在賽道上限速行駛），結果他因而得到領先。

其後他力拒咸美頓的進迫，領先5.036秒下勝出，隊友拉高倫也以第三名完賽，令法拉利兩位車手雙雙登上頒獎台，至於咸美頓就保住了第二的位置。

期待

各車隊經過在巴塞隆拿共八天的季前試車，其中一日因落雪而延誤，除了麥拿侖和印度力量兩隊，其餘八隊對自己賽車的實力已有一定了解，印度力量的財政問題使他們直到澳洲站的練習才能使用完整的2018年度版本車架，麥拿侖更不幸，連續有懸掛故障，燃燒車身和各樣的小問題，使他們的總測試里程只有不足法拉利所跑的三分一。

當排位賽過後，事實擺在眼前，咸美頓十分完美的發揮新車W09，無論快彎或慢彎都能順滑流暢地飛馳，當他在第三階段開足馬力跑出的快圈，創造了這條賽道的新圈速紀錄，當然也獲得排頭位。

法拉利速度較慢，他們的新款SF71H賽車有較長和窄的車型，在爭取抓著力方面未到很理想的效果。

拉高倫和維度爾依序得到排第二和第三位，這是由於保達斯在第三階段時撞車，而韋斯塔本則在他的快圈中犯錯，使他結果排在第四名，紅牛更有壞消息，就是列卡度由於在周五練習時紅旗出現下減速不足被罰起步後退三位(由第五變成第八)，不過紅牛對他們的賽車仍很樂觀，他們有持續地對抗平治的實力。

另一支比較滿意的車隊是HAAS，他們兩位車手駕駛和法拉利去年賽車很接近的VF-18賽車，同時打入了第三階段排位，看來在中游車隊中有領跑的能力。

麥拿侖在練習中表現不錯，艾朗素相信能夠在比賽時速度更快，排在較後的是瑞巴愛快，他們的賽車外型悅目，不過還未完全發揮出應有的實力。

比賽

咸美頓起步後一馬當先，抵抗了拉高倫在三號彎的進攻，然後穩定地跑在兩台法拉利的三秒之前。

麥路臣於起步第一彎從外線切入，令韋斯塔本落在第五，而且和前三名隔開一段距離，他另有計劃，車隊在無線電上要求他迅速打敗麥路臣，不過韋斯塔本卻發現後胎過熱，雖然全力追趕，但一次360度的打滑使這位年輕荷蘭車手跌落第十位。

到25圈時，HAAS車隊兩次在賽車進站時發生鎖胎器問題，成為扭轉戰局的關鍵。

首先是麥路臣進站，然後是歌桑，都是換胎後出站停在賽道上，原來他們其中一個輪胎沒有鎖好，賽會即時發出虛擬安全車訊號。當時拉高倫和咸美頓都已經在較早時完成進站，只有維度爾繼續用第一套胎仍在跑，暫時處於領先，此時他立即進站，出站時剛好能把趕到的咸美頓擋在身後。

此後，維度爾使出控制大局的看家本領，咸美頓力追下在47圈時出彎跑入緩衝區，再無法追上，維度爾保住第一名過終點。

列卡度雖然追今近了拉高倫，但Albert Park的賽道非常難於超越前車，他的景況和隊友韋斯塔本相似，後者則無法超過艾朗素(他倆分別以第六和第五完賽)，候根堡得到第七，從後力追的保達斯排第八，前十位的最後得分者是雷諾的山士。

觀察

麥記有起色

艾朗素效力的麥拿侖和本田分手後終於帶來好運。

艾朗素賽後說 : 我們現在可以作出防守，也可以展開進攻，這是過去幾年我們無法做到的，今年的比賽應該有趣得多了。

今天明顯地我們受惠於兩台退賽的HAAS賽車，而且山士亦在9號彎有問題，之後便是安全車出來了，使我剛在韋斯塔本前面，但我們沒有犯錯，我們把一切造好，是車隊完美的工作。

艱難在前面

維度爾知道在Albert Park獲勝是得到幸運之神眷顧。

他承認：如果你看這個週末我們和平治的距離，就知道我們沒有真正追上他們，我認為我們的賽車很有潛力，但目前仍有些掙扎，我希望在入彎前能夠在最佳的位置煞車，這方面我仍未感滿意。

因此我們仍要作出妥協，因為我仍要在面對問題下駕駛。

下一站將是兩週後的巴林。

到時再見。