在法拉利新星勒克萊爾被出奇不意的引擎故障奪去其一級方程式生涯的首個分站冠軍後，咸美頓於2019年巴林賽站獲得了意料之外的勝利。
在巴林比賽的第六圈，法拉利的勒克萊爾決定展示他明日之星的實力，雖然只是他加盟法拉利以來第二站的比賽，也僅是他個人的第二十三場分站比賽，勒克萊爾在起步時從排頭位下降到第三名，卻能夠有條不紊地從失誤重拾狀態，重新超越四屆世界冠軍和隊友維度爾，並控制了大半場比賽，成功地先後在維度爾和五屆世界冠軍咸美頓中保持了十秒的領先優勢，並持續四十一圈。
然而令人難以置信的是，勒克萊爾的SF90賽車V6引擎其中一個汽缸出現故障，令其速度大幅下降。在巴林的四條長直道上，失去極速的優勢是災難性的，等於每圈增加了大約四秒時間。
雖然勒克萊爾保持冷靜，根據法拉利工程師的指示進行動力調整，但受損的引擎使他對保持領先變得無能為力。咸美頓在第四十八圈時追上並隨之超越，保達斯未幾也趕到，並取得第二位。 有賴兩台雷諾在離完賽前三圈幾乎同時故障退賽，勒克萊爾才勉強避免失去第三名予紅牛的韋斯塔本。
隨著比賽進入安全車帶領狀態，規則限制了賽車必須保持其位置，使勒克萊爾能夠保住一席令人痛苦的第三名登上領獎台，同時他也獲得最快圈速的獎勵得分。
令法拉利禍不單行的，是維度爾早些時候在剩下不到二十圈時，與咸美頓的作戰中出現打滑失去了第二名，接著再造成前翼破損。
法拉利車隊在排位賽中鎖定了前排起步，勒克萊爾創造了巴林賽道有史以來最快的排位賽圈速，維度爾的速度只是稍慢，法拉利車隊看來對爭奪一場包辦冠亞軍的比賽成竹在胸。
雖然排在頭位，勒克萊爾在起跑時仍需把離合器釋放得絲毫不差，事實並非如此，維度爾的瞬間爆發，從慢速起跑的勒克萊爾手中奪回第一位進入第一個彎，勒克萊爾在保達斯身後跌至第三位，不過他在一圈之後奪回這位置，同時咸美頓也越過保達斯。
到了第六圈，勒克萊爾採取行動，超越維度爾並立即拉開距離。咸美頓在第一輪進站中比維度爾更早入站，令他在出站後跑在維度爾之前，但咸美頓的新軟胎無法應對賽道狀況。當咸美頓在賽道上努力時，維度爾於四號彎處抓住咸美頓並超越，時為第二十三圈他重新回到第二名。
前四名保持順序直到第三十八圈，咸美頓再換上新輪胎後對維度爾進行反擊。他的第一次嘗試失敗，再在大直路上使用DRS進行了第二次嘗試。然後他在四號彎時繞過外線超車，這次看起來咸美頓的前翼把維度爾的前翼下壓力帶走，結果維度爾的法拉利打滑旋轉。
更糟糕的是，維度爾的打滑也毀了他的輪胎，當他加快速度時，輪胎震動導致前翼在高速中脫落，當維度爾進站維修後回到賽道時，他最終失望地難以得到比第五名更好的成績。
賽事將近結束時，兩輛雷諾差不多同時在通過一號彎時發生故障，失去了可能獲取的積分，十九歲的英國新秀諾里斯為麥拿侖車隊得到一席第六，隊友山士與韋斯塔本開賽未幾發生碰撞後退賽。儘管如此，這還是麥拿侖自2017年馬來西亞站以來，首次有兩台車都進入第三階段的排位賽。
拉高倫的愛快羅密歐得第七名，領先另一台紅牛的加斯利，而紅牛二隊的新秀艾邦以第九名獲得了他的第一個一級方程式大賽積分，賽點車隊的佩雷斯成為前十名最後一位。
維度爾與咸美頓在2018年的賽季也曾出現了多次類似的彼此埋身衝突，維度爾每一次都錯失積分，他的失誤為咸美頓的第五個世界冠軍打開了大門。
勒克萊爾正迅速地為他作為未來世界冠軍的想法添加證據，就像紅牛對韋斯塔本的看法一樣。這給法拉利帶來進退兩難的局面：就在兩週前的墨爾本比賽，勒克萊爾被告知要留在維度爾後面。本週他在巴林的排位賽擊敗維度爾，在開賽時失去領先優勢後，勒克萊爾自信地站了起來。然後他告訴他的工程師「老友，我更快」。為了證明這一點，勒克萊爾在第六圈擊敗了維度爾並且愈跑愈遠。當年維度爾在紅牛被新隊友列卡度進逼，然後是韋斯塔本逼近列卡度，現在一名升勢中的勒克萊爾也將作為新隊友給維度爾施加持續的壓力，他這次會怎麼反應？
巴塞隆拿的季前測試，確立了法拉利在本賽季開始時擁有0.324秒勝於平治的優勢。然後當到達澳洲，法拉利再無領先可言。這次法拉利的差距再次出現在巴林，可以把墨爾本比賽視為異常現象，並期待我們在西班牙測試中看到的時間差異，將一直持續至回到歐洲巡迴賽。到那時，數據將是準確的，紅牛、法拉利和平治在巴塞隆拿帶來的更新，將反映競爭水平的變化。最後，期待法拉利的引擎在排位賽模式中所具有的動力優勢，能夠延續至西班牙站，那才是真正的2019年一級方程式賽季開始的時候。
