紅牛車隊的韋斯塔本在奧地利以從後趕上獲得了一場輝煌的勝利，他和法拉利車隊的陸克萊在完賽前第三圈進行了埋身對拼，奇蹟般地從起步時的系統失敗變成了他最難忘的勝利。
由於韋斯塔本的技師將他的賽車離合器設置得過於激進，致令起跑時反而觸發了防止死火的保護系統，他的賽車頓時失去動力，這時排頭位陸克萊已經飛快起跑了。
韋斯塔本在進入第一彎時已落後到第八位，由於他對法拉利的威脅並不大，他的前段比賽只是平靜地跑自己的速度，直到完成32圈後入站，強制換上硬質輪胎，當時剩下39圈，他的賽車竟然神奇地轉化了。
韋斯塔本的輪胎比他的任何競爭對手都少跑十圈，令他能夠進行強硬的攻擊，由於精明的輪胎管理和強大的速度，他逐一追向所有對手，最終在離終點尚餘三圈時超過法拉利的陸克萊。
無可否認，韋斯塔本的超車方式更多是近於1983年版的一級方程式，而不是2019年的情況，而最終決定這位荷蘭車手能否合法獲勝的，是掌握在國際汽聯比賽仲裁手中，直到他們宣佈韋斯塔本與陸克萊的碰撞並無犯規。
陸克萊再一次與他的第一場一級方程式分站勝利失諸交臂，儘管有著極度的失望，他還是拒絕放棄並以第二名完賽，後面是在今場比賽顯得掙扎的保達斯，他努力地把平治賽車以第三衝過終點。
當機械士將他們的賽車推到起步的位置時，2019年奧地利大賽的每一個成分都是史詩般的一級方程式賽車決鬥。紅牛環賽道路面在開始前一小時的下午兩點測得溫度為攝氏56度。一級方程式即將出現在這項運動歷史上最年輕的首排，陸克萊在頭位創造了破紀錄的最快圈速，而排第二的韋斯塔本則準備好與陸克萊進行正面交鋒。
然後第二排是來勢洶洶的平治，保達斯排第三，領先積分榜的咸美頓排第四。然後，維度爾在排位賽中出現機械故障後，僅僅在第九位起步準備力追前車。
此外，在整個大賽週末期間，平治發現了他們的弱點，並進行了激烈的戰鬥，W10的收窄的車身在溫和的天氣下表現完美無瑕，但賽道的海拔高度為660米，環境溫度為56℃時，出現了一些嚴重的技術問題，專為水平高度設計的冷卻系統，在這地區大大降低了效率，引擎功率和預期設計的下壓力套件也是如此。
針對此賽道所需的扭矩佈局，即面對顯著的上坡阻力，以及慢速出彎加速，紅牛環賽道對法拉利來說是個好消息，對平治來說則是不好，高海拔和灼熱的環境溫度使平治的冷卻未達最佳效果。
因此，與七天前法國大賽的無聊相比，奧地利大賽期待出現了很強的戲劇性。
結果它沒有讓人失望。
這是陸克萊一級方程式生涯中的第二個排頭位，他做了一次完美的彈射起步，沒有任何挑戰者可以在他前面進入第一彎。咸美頓被迫急促轉向避開前面起步不佳的韋斯塔本，這位荷蘭車手在第一圈結束時只排名第七。
保達斯在陸克萊後面，第一彎中排名第二，而諾里斯和咸美頓爭奪第三名，直到後者在彎中把前者的出彎路線封住，諾里斯的受阻暫停速度足以讓拉高倫在第一圈將其超越，最高排名第四。與此同時，維度爾起跑時第九，在第一圈結束時已升上第六。
韋斯塔本意外地落在在第七位，不得不立即重新調整他的節奏，找到回到前列的路徑。他要孤單地跑直到第32圈，但即使在那個目標之前，他的競爭對手也開始發現自身的弱點。
首先有此線索的是平治，他們相信他們使用新胎，會比陸克萊的軟胎獲得優勢，所以保達斯首先在第21圈進站，維度爾也在同一圈換胎。
可是維度爾的停站耗時達6秒以上，因為無線電故障令換胎程序延誤，他失去所有爭取得來的位置回到第十。
陸克萊在一圈後複製了保達斯的進站策略，令咸美頓短暫地成為比賽領先者，因為他和韋斯塔本都延長了他們的開場首套輪胎的使用圈數。
咸美頓在第30圈進站並更換前翼，這是由於較早前連續跑到外圍的路肩，前翼造成的災難性損壞，很快就失去了大量的時間。
換前翼令咸美頓使用了較多停站時間，使他出站後落在法拉利車手維度爾後面8秒，當韋斯塔本在一圈之後進站時，他返回賽道時也在咸美頓之前。
因此形勢設定了。
儘管陸克萊領先了大約四秒鐘，但韋斯塔本在第四名落後12.9秒，而且在輪胎上完全擁有優勢。
韋斯塔本一直在踩油加速，全力追趕換胎後在前面的陸克萊，咸美頓和保達斯。排名靠前的三個車手都在留力，或試圖保住賽道位置，因此他們和韋斯塔本的距離都比他們預算中變得更短。
當咸美頓較早前入站時，韋斯塔本曾被推到臨時領先位置。當紅牛下一圈召他進站，韋斯塔本只花了1.8秒。現在，韋斯塔本擁有了新的硬胎，而且比他前面的競爭對手的輪胎少跑10圈。由於咸美頓受換前翼延遲，令韋斯塔本自動提升了一個位置，現在前面有維度爾，保達斯和陸克萊。他雖然在12.9秒之後，但就有39圈的時間去追。
韋斯塔本了解到，他需要以比陸克萊的圈速每圈快0.33秒，同時還要超越在他們之間的兩輛賽車才能獲勝。
他要求更多馬力。
本田回答：使用模式11，並一直跑到完場。
這就是韋斯塔本所需要的。
在前面，陸克萊注意到使用硬胎不像第一段使用軟胎時那麼快。雖然他穩定地領先保達斯大約4至4.5秒，但輪胎磨損的程度強於預期。維度爾也在同一情況下，無法前往追近保達斯。
在這個時候，團隊策略師都頓悟到，韋斯塔本很快就會追上來。
韋斯塔本花了17圈才能追到維度爾，但是一旦進入距離一秒的DRS使用範圍內，這位荷蘭車手很容易就超越了。
在71圈的第50圈，韋斯塔本從外彎進入第4彎道超越維度爾，片刻之後，他在第56圈於通過三號彎時幹掉保達斯獲得第二名，現在只剩下陸克萊，距離只有6秒，還有15圈。
這不會花很長時間。
到僅剩5圈時，韋斯塔本已經緊貼在陸克萊的車後，並於3號和4號彎嘗試從外線進攻，但陸克萊堅守陣地。
下一圈，韋斯塔本在陸克萊的內線進攻，在第3彎時進行了一次精彩的入攝，但是陸克萊在外線附近仍控制了位置，並且能夠在4號彎奪回領先。
最後，還有三圈時，陸克萊從內側入彎，但是韋斯塔本向右移動到了賽道的邊緣，迫使陸克萊跑闊。兩台車的車輪甚至輕微碰撞，陸克萊被迫只能跑出賽道外。
韋斯塔本一步一步追上，最終贏得比賽
在前三名後面，維度爾用他的再度換上的軟胎抓住並超越了咸美頓，獲得第四名。咸美頓僅限於第五，而諾里斯則將他的麥拿侖賽車隊以第六位完賽。
紅牛的加斯利跟著他排第七，山斯得第八，愛快兩位車手拉高倫和以及祖雲拿斯排在第九和第十位 ，也是祖雲拿斯在一級方程式比賽中獲得了他的第一個積分。
