在備受天雨困擾的德國站比賽中，一直領先的法拉利車手維度爾在比賽尚餘15圈時撞車退出，結果由咸美頓奪得冠軍。
咸美頓從第14位起步，最終以4.535秒之差壓倒隊友保達斯，勝出了今屆德國站大賽，第三名是法拉利的拉高倫。和咸美頓爭奪總冠軍的維度爾今站排頭位，而且在大部份的比賽過程中帶頭，但在離完賽只有15圈時，他跑到Sach彎位時，在雨水影響下滑出賽道，被迫退出賽事。
這是咸美頓第66場一級方程式分站冠軍，今年勝出場數增至四場，也是他個人第三度在Hockenheimring賽道奪標，合計四次獲得德國站冠軍，同時，也是他為平治車隊取得的第44勝，他個人首次能夠在前六名後起步而最終勝出的比賽。
這場勝利使咸美頓重奪錦標賽積分榜上的領先位置，在德國站前，他落後維度爾八分，如今則變成有17分的優勢。
咸美頓在今仗非常進取，加上平治在變幻天氣中的策略之助，使他最終跑在前方並取得勝利。他們在正確的時間選擇更換正確的輪胎，而乍雨乍晴的天氣每圈都在變化，使每支車隊在決策時都有極大壓力。
平治為咸美頓換上極軟胎，打賭雨水不會馬上來臨，而極軟胎是當時情況下最佳的選擇，法拉利就決定讓維度爾留在賽道上，等待時機才換胎，不過當天空落下點點小雨時，維度爾卻失手撞車了。
賽後維度爾說：我們有一輛實力強大的賽車，令我們比其他對手都更有信心，有這台車在手，我卻犯了輕微錯誤造成極大的失望，我要為此向車隊道歉。
咸美頓說：賽前雖然感到勝算不高，但仍要有取勝的信念，車隊為我做了很出色的工作，我帶著信念全力以赴，即使那是非常艱難，我們把握時機做了正確的策略，如果還有些人不認識我的話，相信他們現在可以認識了。
紅牛車隊的韋斯塔本在週五的第二次練習中跑出了史上最快的圈速，但結果誤導了人，以為紅牛能夠在德國站的排位賽擊敗平治和法拉利，不過這位荷蘭車手對這圈速有所解釋。
他說：我那圈其實有點妥協的，因為當中受到一些慢車阻擋。
然而第一階段的排位賽主角是咸美頓，他在造出了第五快的圈速後，他的轉向動力輔助有故障，令賽車滑出了賽道，但在收油前已衝出草地並撞到路肩，使全車離地跳起，賽車最後減速慢行停下。
當賽車仍在慢駛時，咸美頓首先想到的是不惜一切把車開回維修站，他甚至跳出車外推車，但很快他已知道只是徒勞無功，他只能以排14位起步。
到了第三節排位賽，那是兩台法拉利和平治的保達斯之間的決戰，曾在練習中最快的韋斯塔本在賽道第三部份跑得較慢，喪失了爭奪排頭位的機會，在第一次嘗試中維度爾得到暫排頭位，保達斯在第二次嘗試中跑得很好，以十分二秒擊敗維度爾，並跑出賽道的新圈速紀錄，不過維度爾即時作出反應，他跑出更快十分二秒的新最快圈速，只花了1分11.212秒完成一圈。
一起步維度爾率先衝向第一彎，保達斯緊隨，但維度爾穩定地壓制了保達斯，韋斯塔本一如以往地又和拉高倫糾纏，這次韋斯塔本稍稍放慢來避免與拉高倫發生碰撞，第一圈後，維度爾已帶出，保達斯在第二位，然後是拉高倫，韋斯塔本，麥路臣，侯根堡，歌桑，佩雷斯和山士。
第三圈，咸美頓已追上至第十位，到第六圈超越了山士升上第九，但其餘的前列車手拋開頗遠，咸美頓要再追上前車已不容易，當時維度爾已領先了20秒，咸美頓必須一場預計中的雨令局勢得以起變化，在前面，維度爾輕鬆地保持帶領保達斯四秒的優勢，第四位的韋斯塔本在纏著前面的拉高倫，此時天空上已愈來愈多烏雲積聚。
於是車隊的策略師開始了對何時下雨的預測比拼，哪一隊會先進站，換上哪一種輪胎？沒有人希望把車手召進站換上新胎後卻遇到下雨，車手都被告知要照顧好現時的輪胎，最好是可以用到剛下雨時就入站換上胎。咸美頓在14圈時終超越麥路臣進入前五名，在這距離下，假如他這時換上較快的輪胎，就有機會追及帶頭的車手。
法拉利採用相反的策略，他們在15圈時召拉高倫進站，藉此驅使保達斯也進站，而且保持在咸美頓前面，拉高倫再次擔當了為維度爾擋路的任務，而他也能在使用新胎的第一圈就刷新的最快圈速。
不過令人意外的，是當維度爾在25圈進站後，出來竟落在拉高倫後面。
到了27圈，保達斯暫時領先，後面是韋斯塔本，兩人皆未進站，跟隨著的是拉高倫，維度爾，咸美頓和列卡度，然後列卡度未幾就退出比賽，原因是引擎失去動力，這是他近三場比賽中第二次未能完賽，維度爾則追近了拉高倫，對他的輪胎顯得不利。
在38圈，維度爾在無線電通訊中向車隊表示輪胎過熱，咸美頓仍然在等下雨的時機，據悉大概在40至45圈時出現，此時維度爾的速度仍然理想。
維度爾繼續向車隊投訴，說：「你們看到我的胎溫嗎？你們還等甚麼？」結果是車隊指示拉高倫要讓路給維度爾，拉高倫也照辦了。
到40圈的時候，每隊的策略師都望向天空，注意何時開始下雨，咸美頓只落後維度爾七秒，至43圈咸美頓終於進站換上極軟胎，平治相信距離真正下雨尚有一點時間，他們於是給了咸美頓最軟的輪胎讓他可以攻擊，在下雨之前，他的輪胎將可以提供最大的抓著力。
咸美頓出站時在韋斯塔本之後的第五，一圈後，賽道的局部地區開始有雨，令局勢顯得混亂。
瑞巴車隊把勒克萊爾召入換上微雨用胎，希望當其他車隊效法時便可爭取上升位置，麥拿侖也把艾朗素召回作出同樣的打賭，韋斯塔本亦然，於是變成落在咸美頓後面，此外，紅牛二隊更替加斯利換上全雨胎，準備雨勢會愈來愈大，他也因此掉到最後位置。
咸美頓此時正在第四，他利用因雨點把賽道路面降溫得到的優勢，每圈比維度爾和拉高倫快兩秒不斷逼近，維度爾於是加速回應，但當中犯了錯誤，令前翼丟失了一些翼片，當時他領先拉高倫6.7秒，保達斯第三，咸美頓在第四位奔馳中，還有17圈的比賽而他落後15秒。
一圈後雨勢加劇，保達斯進迫輪胎已磨損不堪的拉高倫，在51圈時超越了他。
為了保持和保達斯及咸美頓的距離，維度爾加快速度，但在進入Sachs彎時太快，也沒留意他的前翼損壞減低了下壓力，結果是衝上緩衝區最後輕微撞在護牆上，只得退出比賽。
此時賽會出動安全車，形勢一片混亂，比賽尚餘15圈，保達斯即時進站，但平治卻未有把所需的輪胎準備好，令他損失了時間，然後平治又猶豫不決是否也把咸美頓召入，多番改變主意，咸美頓在最後關頭改變路線由進站改為重回賽道，這樣是觸犯了國際汽聯訂下的規則，可能帶來賽事裁判對他罰時。
當混亂過後，拉高倫仍使用那套軟胎在領前，咸美頓在第二，有一套比較快的極軟胎，拉高倫下一圈也進站換上極軟胎，令他變成落在咸美頓和保達斯後面。
比賽在58圈時重開，拉高倫雖然位處第三，但已和前車拉遠無法追趕，保達斯則有新胎去追咸美頓，兩車接近但無法超越，平治見狀向保達斯下達指令要求他保持原位，保達斯沒有爭議。
最後韋斯塔本得第四，侯根堡第五，歌桑為Haas車隊得到第六，之後的得分車手是佩雷斯、奧干、艾力臣和哈特利。
比賽頒獎禮後，咸美頓因在53圈時越過維修道入口白線被國際汽聯傳訊，他是由於在最後一刻才接獲車隊指示要留在賽道，結果變線重返路上。
這令咸美頓和保達斯只有4.5秒的勝負受到威脅，因為在2016年的阿塞拜疆站，拉高倫犯了同樣的事故曾被罰五秒，然而今次出於在安全車時段，而且車隊多有所混亂，最後賽會只對咸美頓作出訓誡，但沒有實質的處分，使他的冠軍得以保留。
