2018年度的一級方程式季前測試並不能看到太多，要準確地瞭解今年各隊的競爭力，差不多等於要從一棵樹去看透整個森林。
一年一度的八天一級方程式季前測試已經結束，每一位賽車記者、技術觀察員和團隊發言人都在猜測誰的機會較高。
問題是賽車要求在不同的情況下，為每個團隊的人才，工程師和車手找到工作妥協，他們各有各的工作方向。工程師們是解決問題的人，希望賽車上的每個部件都能提供最佳的動力，而車手在充滿挑戰的環境下，利用本能和天份去克服他們面對的巨大問題。
最聰明的 (或最專注的) 團隊並不注重是否排在測試圈速成績表的最高位，他們要進行季前數據收集任務，找到了性能的特點後，便可以找到最好的妥協。
測試只是不斷的，練習考核每個系統是否按設計進行去工作，接著是賽道上的空氣動力數據，是否與風洞實驗得到的結果相匹配？整個過程就是持續地假設，測試，確認，然後再假設，測試，確認 ，重複又重複地進行，直到找出最快的設定。
而且，只有八天 (還不計算星期三因降雪量的影響) 收集的資料，然後使用數據來規劃特定的調校，包括排位賽/比賽的設置，車隊的測試計劃是永遠完成不了的。
因此在季前測試中，基本上難以評估各隊的競爭力。
然而, 這裡的我們從巴塞隆拿測試的觀察，不過要直到3月22日在墨爾本第一次實戰，才能看到實際的真章。
W09看起來極有其前任奪冠賽車的影子，平治的設計師從已經圓滑的W08車身上作出更緊湊的設計，新款W09看起來更為流線，它在測試時一圈復一圈地跑而沒有任何重大問題，平治也沒有為爭得新聞頭條去特別破圈速紀錄，為什麼呢?因為他們不需要，沒人在乎誰在冬天測試中得到冠軍。
相反，平治只是著眼於有可能出錯的地方，這些測試中，W09 看起來完全處於控制之下，達到更穩定，而且今年相比去年，在巴塞隆拿新鋪的瀝青路面溫度更低，所以看來平治在輪胎溫度管理已經有所改善。
咸美頓試車後曾對新聞界說，“W09能夠令人立即感到更適應，在其職業生涯中，第一次能夠在全油門跑過巴塞隆拿的九號彎。”
SF71H的延長軸距設計將令賽車的前後兩端都得到更佳的下壓力，在星期四上午的測試中證實了這一點。維度爾使用倍耐力的 hypersoft特級軟胎創下1:17.182，一個非官方的最快記錄，幾乎比紅牛的列卡度在星期三的紀錄快一秒。他在下午的模擬比賽距離長跑中，合共跑了188圈，但維度爾估計平治在搭載重油時，將有更快的比賽速度。
底線: 法拉利 SF71H 很有競爭力，但平治至今仍未鋒芒盡露。法拉利必須從起跑困難中走出來，就像去年一樣，然後執行得非常好去擊敗了衛冕冠軍的平治。
紐維的RB14採用更激進的狹窄車身和垂直側翼，讓更多氣流到尾翼，事實證明令賽車在快速和中速的彎角比平治的速度更快。
列卡度確信紅牛已比以往任何時候，更好地為這個賽季揭幕戰做好準備。
他說：「我們正準備首站比賽，並有信心把賽車完全推向極限，而且把引擎動力調高一點點，我想我們現在有更多的信心。」
底線: 儘管雷諾引擎的功率限制，是為保可靠性而作出保守的調校，紐維設定的RB14會形成威脅，因為紅牛仍然是唯一的車隊，能夠在中期開發可以跑贏平治和法拉利。
這支從前的F1強隊最後從本田轉換了雷諾引擎，但太晚的決定迫使車隊只能從按本田引擎設計的去年賽車中，複製多數系統和佈局，結果是大量的故障浪費測試時間，這是可悲的不可靠，他們只完成了599圈，速度上大致和過去一樣，直到艾朗素在週五完場前跑出了1:17.784，總算有了突破，然而這紀錄可說相當脆弱。
底線: 麥拿侖只能緊隨平治，法拉利和紅牛之後。他們需要立即解決他們的套件和冷卻問題，或需確認去年賽車的問題並非單單源自本田引擎的工程。
法國隊伍始終遵循其行之有效的F1發展道路，而且開始變得更好和更為堅實，並贏得所有成員認同他們的想法和設計。這支車隊在整個測試中，除了一次變速箱出問題，其餘時間都令人印象深刻。本賽季山士和候根堡將一如印度力量的2017年度取分團隊保有持續的合作性，他們在未來肯定會登上領獎臺。
底線: 雷諾將在錦標賽中爭奪第四。
美國車隊對他們的第一輛全新賽車和2018規格的法拉利引擎印象深刻。他們在試車跑出了第五快的圈速，但仍然需要把所有元素整合在一起。
底線: 如果他們能保持歌桑的刹車健康，和提高麥路臣的排位賽速度，他們將有能力從雷諾，紅牛二隊和麥拿侖身上奪取積分。
車手哈特利說，在賽季前的測試成績超出了車隊的預期後，紅牛二隊可以在澳洲的賽季揭幕戰上修正其目標。毋須拐彎抹角，紅牛二隊使用過去顯得脆弱的本田引擎，卻度過了一個無故障的冬測，是跑得第三多圈數的車隊，僅在平治和法拉利之後，哈特利更在星期五的最後一天跑出第七快的圈速，而隊友基斯利則在星期四以排名第三完成。
底線: 我們不希望他們倒楣，他們可能是本賽季的驚喜。此外, 本田已經給紅牛一個最後期限，要在初夏前決定他們是否繼續與其合作。
這支七屆前世界冠軍車隊擁有史杜爾，並犧牲了庫比卡把車手席位讓給斯諾根，威廉士在墨爾本之前戲劇性地接近平治和法拉利的速度，但他們決定不進行排位或全程比賽的模擬，這使得團隊的進程落後於印度力量，因為後者已經有了第二階段開發的底盤，但威廉士卻仍未能達到完整的2018規格賽車去迎戰墨爾本。
底線: 若要保持一如2017年的競爭力，威廉士和印度力量都有大量的工作要做。
這支令人敬重的瑞士車隊現在擁有嶄新的賽車，團隊和組織，他們因而可能要面對產生初期故障和意外損害的結果。
底線: F1新秀勒克萊爾每一公里的駕駛都為他的天分增加實戰經驗，但仍未走上常態的瑞巴車隊，將降低他學習曲線的進度，令他可能在賽季後排在積分榜末。
