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咸美頓主宰整場比賽，並在戲劇性的濕滑排位賽中奪得破紀錄的第69次排頭位。星期日的比賽在陽光燦爛下進行，咸美頓一放絕塵，贏得今季第六次分站冠軍，連同隊友保達斯的亞軍，使平治車隊今季第三度包辦冠亞軍，他的勝利更使他終於在車手積分榜超前了獲得今場比賽第三名的維度爾，升上領導位置。
列卡度在蒙莎演出精彩一幕，從16位起步的他愈跑愈快，最終以第四名完賽，而且在完場前十圈幾乎追上前面的維度爾。
蒙莎是一級方程式比賽精氣所在，這是繼英國Brooklands和美國Indianapolis後，世上第三條永久性的賽車場，建成於1922年，是一條10公里的橢圓長形賽道，位於皇家庭園的參天大樹林中，從1950年一級方程式成立，已經開始在這裡比賽，至今仍是賽曆中不可或缺的一個重要分站。
從1961年起，傾斜的賽道被棄置，但蒙莎對那些優秀和偉大的車手來說，依舊是一條極其高速，而且足以致命的賽道，細看那些在曾在這裡獲勝或戰死的人名，都是老車迷難忘的經歷，特別對法拉利的追隨者，這裡可說是意大利賽車的聖殿。
從早期的1950年代以降，賽車在蒙莎都會使出食尾流的技術跟貼前車，然後伺機超越，今時今日賽車在空氣動力學上成就遠超前代，有新規則加上賽道上的減速彎，因此現在的比賽依然，但在這十一個彎位的賽道上，已沒有那種埋身肉搏式的競爭，特別在今年更闊和有更強抓著力的一級方程式賽車，更可以把平均速度提升至150mph以上。
蒙莎代表著對5.793公里一圈中使用低下壓力的極端均衡性設定，由於下壓力太低，在如Parabolica這樣的高速彎，會因胎溫不足導致缺乏抓著力，但下壓力過多又會令速彎速度不夠快，結果在直路上被對手超越。尤其在濕滑的賽道上，設定不平衡更使車手跑每個彎都提心吊膽，在53圈中每圈十次的滋味並不好受，反之，有完美的設定，最終能把你帶上頒獎台，接受數以萬計車迷的歡呼。
今年蒙莎的排位賽，應該比正賽給人留下更深的印象， 斷斷續續的下雨製造了不能想像的機會，幾乎每位車手都有得到排頭位的可能，在三個階段的排位賽中，每過三十秒成績版上便出現新的領頭名字，再加上紅牛和麥拿侖車隊都為車手更換引擎，導致嚴苛的的罰退發車位置處分，使整個排位賽更富戲劇性。
咸美頓在其第201場大賽中奪得個人第69次排頭位，這是一個新的紀錄，同樣地，年青新秀史杜爾令人震驚，他和另一位新人奧干將排在第二和第三位起步，這是由於紅牛雙將都要受罰的緣故，史杜爾從沒有進行濕地胎的測試，但威廉士車隊對他在濕地的表現足以刮目相看，他也成為歷來最年輕的頭排起跑的一級方程式車手。
“車隊都把賽車設定得最快，現在已沒有典型的濕地設定可言 。”
維度爾
咸美頓在其第201場大賽中奪得個人第69次排頭位，這是一個新的紀錄，同樣地，年青新秀史杜爾令人震驚，他和另一位新人奧干將排在第二和第三位起步，這是由於紅牛雙將都要受罰的緣故，史杜爾從沒有進行濕地胎的測試，但威廉士車隊對他在濕地的表現足以刮目相看，他也成為歷來最年輕的頭排起跑的一級方程式車手。
另一個使人驚訝的是，法拉利在第三階段的排位賽時表現突然大跌，在首兩節他們和平治相當接近，最後一節卻在全濕地落後咸美頓達2.5秒，是他們在設定上有甚麼秘密招數，還是預定在比賽時使用乾地的設定會有驚喜？
維度爾卻解釋說，沒有秘密可言，基本上車隊都把賽車設定得最快，現在已沒有典型的濕地設定可言，他甚至懷疑根本所有車手都沒有使用濕地的設定。
在蒙莎，需要低下壓力來營造高速，但其中幾個彎還是對下壓力有要求的，另一個出乎預料是紅牛的直路速度，他們兩台賽車都換了引擎，排位賽成績是第二和第三，因接受退後起步處罰已落在較後的位置。
咸美頓起步表現出色，在進入第一彎前移向賽道右邊把史杜爾擋住，史杜爾唯有從咸美頓的車後稍稍減慢，令第三位起步的奧干有機可乘，越過了史杜爾進佔第二位，保達斯繼續暫居第四，後面的拉高倫衝前，與保達斯並排進彎，到第二個減速彎，拉高倫把握機會超越了保達斯，但保達斯處變不驚，駛到最後一個大彎時搶出外圈重奪第四，然後他還在下一圈超過史杜爾，一圈後拿下了奧干，如是者就返回第二位，為跑在前面的隊友咸美頓做阻擋後來者的護航任務，到第十圈，維度爾越過了拉高倫，繼而連續解決史杜爾和奧干，他已經升上第三位。
當跑到第三圈時，馬莎和韋斯塔本在二號彎有些碰撞，令後者的前輪爆胎和輪圈受損，韋斯塔本緩慢地駛回維修站，換胎後已跌至最後一名，經過沿途奮戰，最終追回以第十名完賽，取得一個積分。
拉高倫一直被奧干和史杜爾阻擋，在第16圈他入站換上軟胎時又有些延誤，重返賽道上位列11，一圈後奧干亦入站，出站後在拉高倫六秒前，再過一圈輪到史杜爾進站，威廉士的團隊這次出了一點問題，令他出站時落到奧干和拉高倫之後，此時仍未進站的列卡度已上升至第五。
拉高倫向奧干反擊，在一號彎施行超越，其前方的列卡度已經是第三位，到38圈他才進站換上超軟胎，回到第五位力追拉高倫。
41圈列卡度在第一個減速彎前追上，並從內線入彎超越拉高倫，當時距完賽尚有12圈，列卡度仍然有追上維度爾的可能，因為此時其圈速每圈比維度爾快一秒，可惜追到還有四圈時，他的超軟胎已無復最佳狀態，結果屈居第四名，但就當選為是日最佳車手。其實他和韋斯塔本分別於周六排位賽得第二和第三，假如不是因更換引擎被罰退起步，極大機會能夠在咸美頓後面得到亞軍和季軍。
奧干在拉高倫之後以第六完賽，然後是威廉士的史杜爾和馬莎，另一台印度力量的佩雷斯得第九，他由於更換了賽車的波箱，被罰退五位後在第12的位置起步。
在週五練習賽中，平治在長距離上表現出輕微的優勢，到星期六的濕地排位賽，更把法拉利和平治之間的穩定性，平衡性和駕馭性等差距進一步放大顯示，而星期日的比賽就把兩者的性能分別更大程度地呈現在成績上。
咸美頓跑到28圈時已領先維度爾23秒，到比賽結果更增加至36秒，目前餘下的問題是平治能否將其引擎動力上的優勢帶到餘下亞洲和美洲的賽道，又或者法拉利仍能在整體平衡性上改良，那正是一級方程式引人入勝之處。
咸美頓度過了很多車手連想也不敢想的週末，首先得到新的排頭位次數紀錄，然後在這條最快的賽道，駕駛渦輪增壓年代最快的賽車，奪得個人第59次分站冠軍，也是2017年度賽季第一位可以連勝兩場的車手，還是在七天內獲得兩場主宰性的勝利，其容易程度甚至令人覺得比賽有點沉悶。
咸美頓也是第一個英國車手在蒙莎取得四捷，打破了摩斯在1956，1957和1959年三冠的紀錄，加上他取得歷史性的第69次排頭位，証明他是當今一級方程式中實力無與倫比的車手。
四屆世界冠軍維度爾從沒有在他得到領先的賽季中失敗過，歐洲賽站的最後兩場比賽，分別是高下壓力和大馬力的賽道。往後的比賽都是由Tilke設計的賽道，講求整體平衡性更重要於一味追求馬力，維度爾大有可能在兩週後的迂迴曲折新加坡賽道上擊敗咸美頓，而今年維度爾能否奪標，將取決於最後的亞洲和美洲賽站。
兩週後，新加坡的濱海灣賽道正等待我們。
