2018年的加拿大站比賽，基本上是維度爾的個人表演，他在比賽中每一圈都保持領先，輕鬆地抵抗了平治車手保達斯的挑戰，贏取了個人第五十場一級方程式分站冠軍，而且更重返車手積分榜的首名，緊接著保達斯完賽的季軍是韋斯塔本，他在今站表現優異，每一節練習的圈速都名列榜首，而且在排位賽跑出完美一圈獲得第三位起步。
四屆世界冠軍維度爾展示了他對此賽道的深厚淵源的了解，四十年前，已故法拉利創辦人安素法拉利的愛將，加拿大人韋倫諾夫贏得了此地舉行史上第一場加拿大一級方程式大賽冠軍，可是法拉利在此已有十七年未獲排頭位，維度爾於週六打破了宿命，展示了他為法拉利重拾經典勝利的的信心，拿下了排位賽第一，使現場的加拿大躍馬車迷興高采烈。
維度爾賽後說：真不可思義，對這個週末最好的形容詞就是完美。今天的比賽是無懈可擊的，法拉利已經有好一段長時間沒有在此勝出，我看到現場的觀眾都是非常開心。
他並透露在排位賽後，沒想到比賽竟是如此輕易控制大局。
首先，法拉利、平治和紅牛三隊實力接近，他們的圈速只有0.01秒之差。
其次，紅牛車隊雖然只排在第三和第五，但他們有別於法拉利和平治，別出心裁地決定使用最軟的終極軟胎起步，估計在前十圈應該會向兩隊展開猛烈的攻擊。
然而真正的戰鬥卻從未發生。
取而代之是一場各自為戰，大家都忙於養護輪胎、節省煞車損蝕和關心耗油量，其實很少賽場能夠有如蒙特利爾般講求激戰的設定，但賽例對動力系統使用的限量，對燃料的限制，和輪胎選擇的管理，結果使全場比賽無甚可觀。
這場比賽展示了一個無從超越對手的情況，可能亦將出現於餘下的比賽，即使賽會在賽道上設立了三段可使用DRS的區域，但結果是前三名完全沒有超車的機會，就算兩車的距離少於一秒，接近前車形成的亂流和輪胎溫度上升，使超車變得不可能出現。
紅燈熄滅，比賽開始，第一排的維度爾和保達斯應聲彈出，不過後面的韋斯塔本做得更好，使他逼近了保達斯雙雙平排進入第一彎，然而保達斯在緊接的第二彎佔有內彎之利，成功地迫使韋斯塔本只能走外線，保達斯結果保住了第二位。
咸美頓今仗一直缺乏應有的速度，雖然列卡度從第六起步，一開始超越了第五的拉高倫，但直到完成首階段進站前，仍然未能威脅守在第四的咸美頓，未幾咸美頓亦發現輪胎有點過熱，迫不得已要減慢車速。
在後面，威廉士的史杜爾本土出擊，起步十分出色，和紅牛二隊的哈特利一直並排前進，直到五號彎出彎時，史杜爾的賽車輕微甩尾，後果就是撞向旁邊的哈特利，兩台車糾纏在一起滑出賽道，紅牛二隊的賽車一度飛離地面，當兩車停在防撞欄邊，賽會即時出動安全車。
到第四圈賽事恢復，維度爾作為頭車控制了重新起跑的節奏，後面依次為保達斯、韋斯塔本、咸美頓、列卡度和拉高倫，彼此都無法接近前車，維度爾亦一直在餘下的比賽領先。
由於紅牛使用磨損較快的終極軟胎，他們也是前列中首先進站的賽車，令人驚訝是咸美頓亦隨之入站換胎，那是由於他的賽車有點過熱，車隊決定提早召他回來，換胎時順便做一些調整。
因此咸美頓在站內作業的需時略長，而且出站時有一點轉向失誤，令列卡度得以乘機超前進佔第四位。
保達斯這時落後維度爾約四秒，他亦作出唯一的進站，維度爾一圈後覆製了此戰略，令保達斯無從獲得新輪胎的優勢。
直到比賽末段，由於要超越落後一圈的對手，保達斯才有機會接近維度爾，但他在一號彎犯了一個失誤，令維度爾輕鬆地延長了帶頭的優勢。
雷諾在這個比賽週末開始不算順利，不過他們在比賽中發揮了速度，一直位處前三強車隊之後，成為其餘七隊中的最快隊伍，他們繼在巴庫後又一次成功排在第七和第八，不過就比同樣使用雷諾動力的紅牛落後一圈。
印度力量的奧干得到第九，最後一名得分者是瑞巴的勒克萊爾，這是他今季第四場獲得積分的比賽。
個人目標
今場是艾朗素的第三百場一級方程式比賽，可惜經過和勒克萊爾的半場激戰，因排氣故障被迫退賽，結束了麥拿侖車隊一個艱苦的比賽週末，跟著他就會去勒芒為豐田車隊出戰二十四小時耐力賽，他將成為奪標大熱門，這是他力爭個人賽車三大桂冠的重要一戰，此外仍有下一個目標就是印第500大賽，如果在2019年的一級方程式仍缺乏競爭力，那麼他轉投向印第賽事就不會令人感到意外了。
咸美頓無力回天
本週是咸美頓有史以來最差的一次加拿大站比賽，平治在三強中無論抓著力或循跡力都表現得最差，咸美頓尤其好像深受影響，而且倍耐力定出的高胎壓亦沒有任何幫助，使平治損失很多競爭力，咸美頓過去四年來都在此勝出，他從沒有經歷如此大的賽車和輪胎組合問題，因此今站後必須特別注意改善了。
找回速度
韋斯塔本在今站非常快，在加拿大這條講求馬力的賽道，雷諾表現令人有深刻印象，韋斯塔本在三節練習都最快，到三個階段的排位賽分別是排第五、第一和第三，但最後一段他其實只比排頭位的維度爾慢0.17秒，如果他的紅牛賽車設有一如平治或法拉利賽車增強速度的所謂派對模式，整場比賽的賽果就可能要改寫了。
馬力至上
加拿大站揭示了今年錦標賽和賽道特色的變化，在過去三站，咸美頓完勝於西班牙，列卡度在蒙地卡羅即使有引擎問題仍順利奪標，今站就輪到維度爾在蒙特利爾毫無懸念地為法拉利帶來十四年來首個加拿大站冠軍。
把若干引擎使用規則和比賽意外引發安全車的因素撇開，可見輪胎是2018年影響大局的最大原素。輪胎損耗和與賽車的適配一直令法拉利和平治困擾著，紅牛雖然在爭取抓著力是強項，但限於引擎動力，因此我們可以預測一下，在不講究馬力的新加坡、奧地利和匈牙利，紅牛會佔優勢，而比利時和意大利這兩條高速賽道就是法拉利的目標，平治則會在法國、英國和美國站佔優。
信否？大可打賭一番。
