以往的一級方程式季前測試不設限制，因此車隊可在這環節盡量找出賽車的問題，多於只求賽車正常運作，在測試時賽車出現種種問題，更可從中汲取有用的比賽資訊。這樣做的目的，是去就有可能在激烈爭標過程中發生的窘態制定應對策略，譬如說如何應付急風冷雨、窒悶高溫，又或是「如何在最後一節排位賽力求最佳時間」等戲劇性情況。不過，隨著愈來愈嚴格的成本規限及自2014賽季引入混合動力系統後，賽前測試的意義已改變。

與上季一樣，今季的季前測試只能在大會指定的三個星期進行，禁止車隊作額外的閉門測試，故此，車隊要在短短十二日內盡可能找出最多技術問題和制定應對策略，任何進度的落後，代表著車隊要自行承擔日後比賽的風險。

上季F1賽事證明了致勝關鍵是「可靠性」而非「速度」，平治車隊以一台表現穩定的混合動力系統主宰了整季賽事。因此，今年賽車的耐力成為主宰成敗的重點，要悉心調校賽車以配合既定的途程，在裝配不同輪胎的情況下提供同樣穩定的動力和最有利的車速，也就是說，賽車錄得愈多測試里數，測試成效理應愈好。

提升車速

相信賽車迷都不會再投訴新一季F1賽車不夠快，因為經過重新設計的新一季賽車，速度已遠超上季型號。去年在巴塞隆拿測試所錄得的最佳圈速是1分25.232秒，但今年羅斯堡在第二節的最後測試已造出1分22.792秒的成績。如此明顯的速度分野，主要是因為引擎馬力大幅提升（有說平治引擎的馬力增加了80匹），再加上派拉利新設計的F1輪胎，估計每圈可加快2至2.5秒。

前列四強

平治車隊延續上季的優勢，在為期十二天的測試中只曾使用一台引擎，錄得逾六千公里的測試距離，相等於二十場分站賽的途程，甚至比今季新定立的「一台引擎須使用五場比賽」的規定，高出四倍以上。由於測試時車隊刻意注入較多燃料增加負重，故此它的真正實力仍未如實反映出來。此外，車隊以中性輪胎造出最快時間，亦有助車隊熟習這款將會是整個賽季中最常用的輪胎。

威廉士車隊相信會是潛伏的巨人殺手，該隊去年的表現比其他車隊都要好，而且兩位車手馬沙與保達斯所造出的時間只稍遜於平治。車隊目前要做的，是如何加強車尾的下壓力，提升賽車的跑彎能力。

法拉利今年脫胎換骨，差不多全員更換，也是這支傳統勁旅必須的大改革。法拉利的混合動力系統今季獲得幾何級數的提升，季前測試的表現直逼威廉士，兩位天才車手維度爾及雷高侖的表現重拾正軌，預期將與威廉士成為今季經常登上頒獎台的常客。

雷諾仍然未能好好地提升其混合動力系統，以至紅牛車隊暫未能與平治競爭，重蹈上季的覆轍：在狹窄多彎而落差明顯的賽道才能挑戰前列對手，當回到以直路為主的賽道便大幅落後。慶幸與去年的季前測試相比，紅牛已有明顯的進步，而且車手域卡度也有能力去捕捉任何一閃即逝的爭勝機會。

賽前排名

完成季前測試後，各隊的表現順序如下：平治、威廉士、法拉利、紅牛、紅牛二隊、沙巴、蓮花、印度力量，至於麥拿侖及改組自Marussia車隊的新隊伍曼萊，則仍然未知其真正實力如何。

新晉天才

荷蘭小將雲斯塔佩是歷來最年輕的F1正規車手，將以17歲166日之「稚齡」代表紅牛二隊出戰澳洲分站，在季前測試中，他的表現出奇地冷靜，而且完全沒有犯錯，很快便趕過了比他年長三歲的隊友山斯。甚至有人認為，雲斯塔佩的表現足以令他火速冒升至紅牛一隊，取代二號車手俄羅斯小將科沃駕駛RB11賽車，不少著名F1評論家都認為，雲斯塔佩是近年罕見的天才車手。

觀賽重點

看過季前測試後，有幾點值得車迷留意。首先，平治車手羅斯堡比上屆總冠軍兼隊友咸美頓錄得多一圈的優勢，咸美頓能否在今季挽回優勢？兩位平治車手應該會繼續在前列兩位爭持不下，到最後哪一位可以抵受持續整季的爭標壓力而成為最終贏家？

去年季後陷於混亂狀態的法拉利，無論是賽車的速度、可靠度以至團隊精神，都出奇地迅速重回正軌，這是否意味著離隊的阿朗素錯過了如此良機，又或是之前的種種亂像，其實是為了騰出車手位置，吸引維度爾加盟？

平治的賽車雖然愈跑愈快，但同樣採用平治引擎的蓮花及印度力量，何以始終敵不過採用法拉利引擎的沙巴車隊，甚至採用雷諾引擎的紅牛二隊？

麥拿侖災難

再續前緣的麥拿侖與本田組合，接連成為F1焦點：先有阿朗素戲劇性加盟，然後坊間不斷猜測誰是這位前總冠軍的隊友（最終由另一位冠軍級車手畢頓跑出）。不過，這些新聞的吸引力都比不上新賽車的本田混合動力系統在測試中「觸礁」般引人入勝——在長達十二日的季前測試中，MP4-30所完成的圈數只及得上印度力量的新賽車VJM08在最後兩日半所錄得的距離，麥拿侖的測試距離只得800km，比紅牛去季的還要少一半有多。雖然兩位世界冠軍車手依然對車架的整體平衡感到樂觀，但別忘記本田去年花了一整季時間去觀察及改良新引擎與混合動力系統，理應作好一切準備才重投F1。但就目前情況來看，本田似乎還未領略到數據以外的成功秘訣，更糟的是阿朗素在第二個星期的測試中撞毀了賽車，令他錯失了最後一星期的測試機會，而這位車手意外後更曾一般失去記憶，將會錯過賽季的澳洲站揭幕戰。現在他需要等待醫學報告，希望他可在下站馬來西亞重返賽場。

雖然MP4-30的纖巧車身備受好評，但該隊在距離今季首戰澳洲分站開賽前不到兩周，測試進度仍比預期中落後了一整年！能否完成首站賽事肯定成疑。車隊相信及至5月中進入歐洲站程，方可跟上比賽步伐，或者憑藉麥拿侖的資源，車隊可以浴火重生。但從現實角度看，2015年賽季對麥拿侖/本田來說，應該視之為2016年賽季的測試環節。

平治獨大

平治車隊的掌舵人、傳奇車手羅達曾有如此一句經典格言：「盡量減低賽車的壓力，那怕以最慢的速度贏取冠軍。」這已是平治車隊的智理名言。平治也不諱言，季前的研究工作著重於提升賽車的可靠度，他們在季前測試中錄得六千公里的行車里數，如實奉行了這策略，相信他們已找出最有可能出現的問題，並制訂了最佳應變方案，預期今年平治也會長據有利位置，續領群雄。