2022 年一級方程式的新空氣動力規則將一切顛倒重來。
在一級方程式中，沒有什麼是永恆不變的。
在定期更改規則的情況下，一級方程式都會重新思考其物理定律和掌控法則，以重建競爭的平衡性。很多時候，每一個新的“公式”都催生了一個新的競爭秩序，從基本上抹掉了一支占主導地位的車隊來之不易的優勢。
2022 年度賽季首次亮相的賽車，有過去三十年來最重大的規則變化，其中包括顯著增加直徑的十八英吋倍耐力輪胎。
一級方程式的規則現在指定必須從頭開始去規劃一款新車，基於“地面效應“空氣動力學，這 180 度轉變過去幾十年來採用的平底賽車，以及把氣流引導於車身上的理念。
車隊現在將著重設計他們的賽車底部，以加速底板下方的氣流，產生將賽車被路面吸住的低壓，同時在賽車後面產生更少的湍流混亂空氣。結果使在競爭對手之後行駛的賽車對亂流敏感性降低，同時使後面的賽車能夠爬頭。
理論上，更多的超車會帶來更有可觀性的比賽。更多的測試時間也是如此。
在 2021 年的賽季後，一級方程式制定了新的開發成本上限所謂“預算帽“規則。車隊在2021的賽季結束時越成功，這個休賽期可用的風洞測試時間和開發資金就越少。因此，平治和紅牛不得不非常專注於怎樣用資金來開發他們的 2022 版本的賽車。
三月初，車隊在巴塞隆拿對他們的賽車進行了首度測試，我們根據巴林的官方季前試車表現，對車隊進行了排名。
紅牛令人印象深刻的 RB18 在兩次測試中看起來都很成功，衛冕世界冠軍在周三最後一個下午的速度顯示了新設計的潛力。
從巴塞隆拿的溫和升級開始，紅牛利用每一秒的賽道時間為工廠收集數據，然後將最終更新的車身和懸掛帶到賽道上。更新後的 RB18 立即以 0.521 秒的速度優勢，於測試結束時飆升至圈速成績表的第一位。
儘管韋斯塔本很清楚，他的最快圈速還遠未達到“排位賽設定“，但他激進的圈速，已輕易超過了陸克萊早先駕駛法拉利做出的最快圈速達 0.695 秒。
法拉利在賽道上的每一圈看起來都很順暢、敏捷和快速。無論賽道溫度如何，陸克萊和山斯都迅速創造了領先的圈速，這表明與上個賽季相比，法拉利賽車已經在性能上大有提升。兩位車手都將爭取前排。
陸克萊的最快圈速比韋斯塔本的時間慢了 0.695 秒，但是在當天早一小時跑出，陽光令賽道表面溫度高於最佳狀態。陸克萊使用第二軟的 C4 配方輪胎，然後改用最軟的 C5 但未能改善。
山斯早上完成了一系列十二圈的試跑，當時咸美頓正在模擬跑比賽距離。使用 C3 配方的法拉利平均單圈時間在 1 分 40.2 秒 到 1 分 40.8 秒之間，與咸美頓模擬比賽的第二階段相比具有優勢。
巴林的測試結束時，平治知道他們處於落後情況。新款的 W13-B 在三天的測試中表現未如理想，如果希望本週末在同一賽道的揭幕戰上擊敗紅牛和法拉利，則需要解決重大問題。
平治在週三早上自豪地透露，B-spec 的新車似乎從根本上取消了其在巴塞隆拿測試使用的傳統側箱，重新安裝了一個讓媒體和一級方程式領導層都感到意外的傾斜設計。
然而一旦走上賽道，平治立即在直道末端和高速彎道遇到了海豚跳問題，出現劇烈的周期性上下彈跳。除了使用更高的離地距之外，沒有立即解決方法，車隊嘗試將一條支柱從引擎蓋用螺栓固定到賽車底板的表面，這反過來又使空氣動力下壓力在不合時宜的時刻消失了。
雖然平治肯定會找到解決方案，但不要指望在 2022 年賽季的第一場大賽中找到答案。
麥拿侖的 MCL36 在巴塞隆拿的首節測試中看起來很強勁，但車隊在巴林遭遇了兩次重大挫折。首先，列卡度確診感染了新冠病毒，除了缺席整個測試，而且要隔離直到第一場比賽週末前夕。
諾里斯接手完成所有三天試車，但前兩天的剎車冷卻問題，令賽車分別只完成了五十圈和五十四圈。由於無法完成長跑，諾里斯不得不等到最後一天更換新的零件才能跑完九十一圈。
儘管如此，他在使用 C3 配方時的速度比理論上更軟的 C4 或 C5 更快，這表明麥拿侖更適合高速彎道而不是低速彎道。
AlphaTauri 與紅牛共享其動力單元、波箱和後懸掛，因此新車在兩次測試中以大量圈數取得穩定的速度也就不足為奇。
角田裕毅創造了最快的圈速，使用 C5 輪胎以 1 分 33.002 秒的成績完成。儘管如此，加斯利在模擬比賽時與咸美頓的匹配速度表明，AlphaTauri 是一輛表現堅實的一級方程式賽車。
車隊測試最快的一圈是在下午的高溫下進行的，儘管使用了 C4 輪胎上，但速度還是落後了兩秒多。然而，當賽道冷卻時，阿士頓馬田更專注於長跑。結果，維度爾完成了測試中最令人印象深刻的長跑之一，使用 C1 硬胎在二十圈中的平均單圈時間為 1 分 39.982 秒。
維度爾說：“我認為從今年的單圈時間看，戰局會更加困難，在通常領先的車隊之後，中游隊伍之間的實力將是非常緊湊，所以我期待激烈的競爭。沒有人真正知道每個人會排在甚麼的位置。“
愛快羅密歐在巴塞隆拿測試時，被海豚跳問題和部件故障困擾，經整頓之後，賽車恢復了一些實際速度。保達斯很快找到了賽車的極限。他在 C3 輪胎上的 1 分 32.985 秒，僅比咸美頓在更軟的 C5 輪胎上的最佳圈速慢 0.2 秒。
周日傍晚所有中游車隊中，他是跑出最令人印象深刻的單圈時間之其中一位車手。然而，可靠性仍然是一個問題，保達斯在過去兩天曾兩次停在賽道上。
哈斯將重返中游，這對近年來面臨如此多挑戰的車隊來說是巨大的推動力。
麥路臣和舒麥加在測試結束時令人印象深刻的速度，突顯了在三天內不斷湧現的潛力。然而，這些圈速都是在給予哈斯的額外測試時間中跑出的，以補償週四早上由於貨運延誤而損失的時間。
用輕油設定跑一些快圈，作為尋找贊助商做表演是很容易的，但哈斯也有長跑來支持單圈速度。麥路臣在最後一天以 C3 跑了十五圈，平均圈速為 1 分 40.2 秒，這速度與中游上段的賽車相匹配，並表明可以肯定地說，哈斯將不再慢一秒而成為包尾大幡。
Alpine 在最後兩天的測試中，一切似乎都對辦。奧干和艾朗素在周三的最後一節測試中，憑藉強勁的表現解決了巴塞隆拿試車時的可靠性問題，這表明他們在追逐前列隊伍中位列頂端。
艾朗素在 C4 輪胎上的最快時間為 1 分 32.698 秒，是測試中第四快的時間，下午早些時候在 C2 輪胎上進行了十六圈的穩定長跑，平均單圈時間為 1 分 40.762 秒。
儘管威廉士在巴林的三天測試表現令人失望，但車隊仍有實力持續進入前十名之列。
在拉迪菲的測試期間，嚴重的剎車起火令威廉士在周五僅跑了十二圈，使車隊成為進展最慢的隊伍。希望重振旗鼓加盟的艾邦能夠為車隊帶來一線希望。
