法拉利車隊的陸克萊在他的童年賽車夥伴夏拔意外去世後的第二天，終於在比利時大賽上贏得了他期待已久的一級方程式職業生涯首勝，也是法拉利2019年首次奪冠。
經過了週六那痛苦的悲劇，斯帕的巨大挑戰突然變得不僅是對速度的考驗，它成為了陸克萊情緒的挑戰，這位二十一歲的摩納哥車手完美展示了他的冷靜性格作為對壓力的回應。
雖然他的比賽速度令人嘆為觀止，但並非沒有戲劇性。陸克萊看到領先積分榜的咸美頓迅速超越了法拉利隊友維度爾，並逐步逼近，但陸克萊仍然留在帶頭位置，自信地以0.9秒之差擊敗咸美頓，取得了他所有的分數。
在衝過終點線之後，陸克萊將這場勝利公開獻給了夏拔。陸克萊在他把賽車駛回進入維修區時，通過無線電向法拉利車隊宣布： “第一場比賽冠軍……這是給夏拔的”。他說： “感覺很好，但很難享受像這樣的周末。感謝你們所有人，你們是最好的。”
陸克萊並沒有選擇激動人心的大洒香檳慶祝，而是選擇將香檳酒保留在瓶中，以尊重他的老朋友夏拔，他在星期六的二級方程式比賽中一次嚴重撞車意外後因傷逝世。
陸克萊的勝利意味著終於得到了今年的首冠，過去有兩站只差一步，在巴林大賽最後幾圈期間，一場怪異的引擎故障殘酷地奪走了他的幾乎到手的勝利，而在阿塞拜疆站排位賽中的一次撞車事故，也讓他失去了千載難逢的獲勝機會。然後在六月奧地利大賽，他領先位置時，韋斯塔本卻在最後一圈強行越過，使他在最後時機痛失冠軍。
咸美頓後來也深表同情地說，“(陸克萊)這個等了很久的冠軍終於來了”。
星期六在二級方程式首回合比賽前，陸克萊的法拉利以0.7秒的優勢拿下了一級方程式排位賽的第一名，他在之前的每次練習賽中都表現出色。
維度爾只能成功擊敗咸美頓保住前排，他似乎對他在賽道上的出場圈準備工作感到不滿，主要是歸咎於慢車擋路。在天氣溫和的日子，出場圈對於將輪胎溫度升至理想的工作範圍至關重要，維度爾覺得慢車使輪胎無法達到最佳的排位賽所需設定溫度。
咸美頓將以第三起步，他經歷了第三節練習賽的撞車後，曾懷疑是否能夠趕及修復賽車參加排位賽。
從2005年開始，陸克萊在與夏拔在同一個小型賽車賽道上長大，兩人比賽並在整個賽車生涯中保持著親密的朋友關係。在週日的勝利後，陸克萊解釋說，他和夏拔、加斯利和奧干都曾參加2005年的小型賽車比賽，並開始了他們的職業生涯，是四個同時追尋一級方程式賽車夢想的孩子。
他們的成長路徑在初級階段後分離，因為夏拔要努力爭取預算，並且需要更長時間才能晉級，但陸克萊仍然和他相當親近。
當陸克萊在夏拔的母親懷中從三級方程式的發車區走回圍場時，他看起來完全崩潰了。
就像現在他二十一歲那樣，陸克萊設法劃分他的感情並為他的開賽做準備。他在起步後帶頭，一直領先，維度爾跟隨，咸美頓和保達斯則緊追不捨。
在他們身後是傳統的意外熱門之地，因為後面的車手都想在賽場的第一彎獲得最佳位置，爭取最快的速度從長長的Kemmel直路把對手拋離。
第一圈大屠殺的主角是韋斯塔本，這位紅牛的車手起步緩慢，然後從內側進入第一彎，和愛快羅密歐的拉高倫發生碰撞，他們的接近角度意味著兩位車手都看不到對方。後者被撞至凌空跳起，其右前輪毀了韋斯塔本的轉向桿，幾秒鐘之後，韋斯塔本的賽車無法轉向直奔向外牆並撞在牆上。
比賽立即進入安全車狀態，隨著安全車準備好在第三圈回到維修站，麥拿侖車隊的山斯在失去動力後停在賽道。
比賽車在第五圈恢復，陸克萊開始拋離維度爾，而維度爾在比賽的前半段阻擋了咸美頓，也許因此令輪胎很快衰竭，維度爾在第十五圈是為第一個車手進站。
陸克萊，咸美頓和保達斯還多跑了六圈，當陸克萊在第二十一圈停站時，他已經失去太多時間讓維度爾獲得領先優勢。
當陸克萊從維修站出來時，維度爾對新輪胎的努力使他獲得了五秒的領先，但陸克萊也積極地利用新胎追回時間。
剩下十八圈，陸克萊已在DRS的一秒範圍內，法拉利指示維度爾讓他的隊友超前，而陸克萊讓維度爾在Kemmel直路上藉尾流提升速度以減少時間損失。
此時，維度爾用他的輪胎中獲得了最好的效果，並在下一圈停站換新胎，他停站令咸美頓有一個缺口可能追上陸克萊，但事實並非如此，咸美頓只排在第二位。
保達斯的第二輛平治賽車排名第三，使他在積分榜上落後隊友咸美頓六十五分，剩下只餘八場比賽。
維度爾獲得第四名，在法拉利選擇兩停戰術後，他從未能夠恢復過來，他比預期更早地首度入站，是唯一兩次進站的車手，然而他能夠利用輪胎優勢來獲得最快圈速的額外分數，總算有一些安慰。
諾里斯在第一圈陷入困境但沒有受損的情況下，獲得了他期待的第五名精彩位置，但他在最後一圈開始時失去了動力，並被迫停在起跑線的外側。
韋斯塔本的新隊友艾邦在第十八位開始比賽，這要歸功於他使用新引擎的罰則，但他在最後一圈冒險地超越了佩雷斯，並受惠於諾里斯的退賽，最終得到了諾里斯原先應得的積分。
艾邦星期五早上第一次坐在紅牛賽車上，看起來非常舒服，因為他使用了經典的內外走線技巧超越雷諾的列卡度，毫無疑問，這招給紅牛車隊確認，他們最後一分鐘把艾邦和加斯利對調位置，是一項智之舉。
艾邦前服役的紅牛二隊也不感失望，因為他們的車手都獲得了積分。基亞特在雷諾的侯根堡之前排名第七，加斯利在被迫接管艾邦的賽車後，於第一場比賽中獲得第九名。
祖雲拿斯原本在倒數第二圈時一直保持著穩定的第九名，當時他卻把賽車撞到牆上，破壞了他在今年最好表現的一次賽果。
史杜爾為其賽點車隊奪得了最後一個積分。
可憐的諾里斯排在第十一位，領先於哈斯車手麥路臣和哥桑，當他們的哈斯賽車使用中性胎時，成為賽道上最慢的賽車。
在這種情況下，哈斯的賽車只要在Kemmel直路上，就無法抵擋任何其他車隊打開DRS後的追擊。
陸克萊對悲劇並不陌生
在2015年，他經歷了面對失去他的教父和導師比安奇，比安奇因2014年日本大賽事故後最終離世，是至今最後一位在大賽週末遭受致命傷害的車手，兩年後，陸克萊的父親在他前往阿塞拜疆參加二級方程式比賽前一天去世，終年五十四歲。
雖然陸克萊當時只有十九歲，但他能夠從父親的死亡情緒中獲得一定程度的力量，並贏得比賽。
本週日陸克萊有同樣的內在力量，因為他的表現優於隊友維度爾，並且讓咸美頓落後於他，要知道咸美頓在斯帕賽道上可說擁有更快的賽車。在錯過今年早些時候在巴林，阿塞拜疆和奧地利贏得首場勝利的機會之後，陸克萊的壓力是巨大的，但他卻能應付挑戰。
“我並不緊張，”他談到最後幾圈，“因為咸美頓在每一圈都跑出極限，即使在領先情況下，我已經開始習慣於被更快的人追趕。
一個動人的致敬
在這場比賽的第十九圈，圍繞著斯帕賽道的所有觀眾站起來鼓掌。這個數字非常重要，因為這是本賽季夏拔的最後一圈，這對於一個似乎正處於擁有非常成功的未來軌跡的年輕人來說，是一個感人的致敬。
法拉利車隊的計劃
法拉利週日比賽的策略相對簡單：利用賽車最重要的優勢 – 直線速度 – 擋住平治在超車區域，並最大限度地利用戰術來應對賽車在輪胎管理方面的弱點。
自賽季前的測試以來，比諾托第一次對下一場比賽的機會充滿信心，賽車的最高直線速度足以讓他們在排位賽中獲得另一場前排起步，並且車隊有機會自阿倫素2010年的勝利以來，首次在主場稱霸。
蒙扎
當然，斯帕和蒙莎是賽曆上最講求馬力的賽道，而車隊則證明SF90賽車的設定套裝，在蒙扎和斯帕都具有競爭力。
然而，法拉利和平治之間的爭鬥不僅僅是純粹的速度。法拉利透露他們最近開發了一些低下壓力套件，其中一些出現在斯帕。平治在短短一週內難以有任何重大改進，法拉利融合了低速抓地力和高速優勢，這表明車隊將在蒙莎賽道中保持極具競爭力。
這可能是賽季後期的轉捩點嗎？
我們週末會知道的。
