在三十多年來最受期待的一級方程式賽季中期，2022年出現的競爭已經兌現了承諾，並揭示了未預見的事情。

一級方程式充滿才華橫溢的工程師和世界上最快的車手，在變化中蓬勃發展。然而，抵制變革是人類的天性。

這是我們從本賽季迄今為止的這些戰役中獲得的結果。

一群知識淵博且經驗豐富的賽車工程師設計了2022年規則變更，以使一級方程式再度出現埋身對決的比賽，令亂流空氣不再困擾從後追趕的賽車。

結果？出現了更多的超車機會。

這些巨大的變化是否產生了預期的效果？從巴林和沙特阿拉伯兩站比賽可以得到確認，陸克萊和韋斯塔本進行了壯觀的埋身對決，最後，還有多台賽車爭奪銀石三甲的高潮時刻。

修改後的規則解決了一級方程式過去的美學問題；從纖細的法拉利F1-75賽車可見一斑。

刪減了前幾年的各式各樣擾流翼片，每支車隊的新車都展現了過去四十年來最優雅的設計，完全不愧為“極速機器”。

然而，這些新的性感速度機器並非沒有問題。

新的空氣動力法規在賽車底盤下方使用空氣導管，產生下壓力的文圖里管道效應，令賽車可以穩定前進。

然而，隨著抓地力大幅增加，海豚跳的出現加添了無法預料的危險——車身超快速的上下運動劇烈地震動了車手的身軀。

平治遭受的損失最大，但每位車手都表達了長期海豚跳對健康風險的擔憂。

隨著旨在使賽車更具比賽性能的新規則，也帶來了車隊預算上限的均衡化，這承諾營造整個賽道上進行更具競爭力的比賽。

在過去兩個備受新冠疫情影響的賽季中，有七支車隊曾經贏得分站冠軍，只有兩支從未能登上領獎台。

2022年，這種水平的競爭力仍然難以捉摸，因為在前十三站比賽中，只有兩支車隊獲勝，前三名車隊之外只有一名車手登上領獎台。

去年贏得首個世界冠軍後，韋斯塔本在2022年更加成熟。他在匈牙利的以第十位起步，但就一如排頭位一樣令人信服地取勝，他現在可以旁若無人地平靜地比賽，已經沒有弱點。

韋斯塔本還帶著無比自信，他正在將自己和紅牛提升到一個全新的表現水平。

在二十四歲的時候，韋斯塔本取得了二十八場分站冠軍，在史上排名第八——領先於積奇史釗活、占基勒和羅達等名將。而在他這一代車手中最成績靠近的人是陸克萊，但只有五勝。

對於陸克萊、羅素、諾里斯和其他人來挑戰韋斯塔本，無論現在和將來，他們的車隊都需要一輛具有明顯優勢的優秀賽車。

2022年，陸克萊已經上升到接近超級巨星的水平。

他在巴林的揭幕戰冠軍和賽季初的巔峰時期——包括他在墨爾本由頭帶到尾的輝煌勝利，以及他在前八站中獲得六次排頭位——都是他驚人天賦的標誌。

剩下的就是控制他的脾氣。

然後是法拉利。憑藉可以說是2022年最快（或至少是最具可駕性和最通用）的賽車，車隊必須檢視他們的賽季中期如何因缺乏可靠性、車手錯失和策略失誤而崩潰，每一個錯誤都會滋生下一個錯誤。

陸克萊並沒有很好地克制失敗，在摩納哥的主場比賽中輸掉比賽，並在巴庫第二次領先時退賽，三戰中兩站未能完賽後，他對車隊提出了嚴厲的批評。

他在伊莫拉和法國站令人驚訝的失手打滑時，其實已有五個賽季的經驗，跟韋斯塔本在2019年時相同。陸克萊能夠立即跑出快圈速，很少有人能與之匹敵，但需要磨練他粗暴的脾氣。

雖然仍然有很多發展和嚴酷的教訓要學習——但陸克萊擁有創造輝煌未來的所有才能。

到目前為止，平治的賽季令人失望，但如果他們今季沒有簽下羅素，他們處於甚麼位置？儘管W13賽車表現得喜怒無常，但羅素在他完成的每場比賽中都進入了前五名。

在匈牙利獲得首個排頭位，隨後是他在2022年的第五次三甲，羅素在平治的第一個賽季前半段表現出色。

羅素在車手積分榜上排名第二，平治在車隊積分榜上僅落後法拉利三十分。在他往往能夠在正確的時刻，做出正確的選擇。

整頓令人困惑的W13
在2022年，車隊每次改動賽車底盤，必須在駛上賽道之前將更改通知國際汽聯。為了最終將W13推到前列位置，平治讓大家看到採取了嚴厲的措施。

他們修改了前懸架，增加了推桿和後臂組件的體積。這個調整是為了降低底盤側面附近的氣流，創造一個改善底盤下氣流的渦流。

平治隨後將底盤側面的通氣葉片重新定位在側箱之前，有助於改善進入散熱器管道的氣流質量，從而提高冷卻性能。

他們還增加了前底板邊緣的翼槽，和其前部位置的外傾角，亦增加了前底板負載。它與前底板傾角變化相匹配，從而改善了流向擴散器的氣流量。

在W13的後部，他們安裝了一個升級的尾翼端板以減少外傾角，這是用於特定於賽道的，旨在減少阻力而不減少過多的下壓力。

這就是羅素和咸美頓為使平治走出2022賽季的艱難而進行的巨大宏觀和微觀調整。

維度爾在匈牙利大賽前宣布從一級方程式退役。阿士頓馬田曾希望這位四屆世界冠軍能繼續留在車隊，但維度爾似乎已經失去他在十七歲時為一級方程式帶來的大部分激情。

阿士頓馬田的下一步行動震動了圍場，宣布雙冠王艾朗素將從 2023年開始以“多年”合約取代維度爾。艾朗素仍然是一名真正具實力的賽車手，即使年屆四十一歲仍然渴望獲勝。

艾朗素原先預計將留在ALPINE，但他表示很高興加入“當今一級方程式最激動人心的車隊之一”。

艾朗素這個情況，是源於他與ALPINE的關係出現問題。他的合約原先將在本賽季末結束，可是ALPINE反應遲鈍地跟他與經理人就續約事宜進行討論。

更增加戲劇性的是，ALPINE宣布準備將備受推崇的皮亞斯里提拔到車手席位，以取代艾朗素。但皮亞斯里立即在社交媒體上拒絕了這一提議，因為他已經在與麥拿侖進行談判。

有報導稱，麥拿侖車隊領隊已告訴列卡度，車隊將在賽季末和他分道揚鑣。

這就是2022年度一級方程式的“速度”。讓我們緊緊抓住。