儘管保達斯於今年上海首次在排位賽壓倒咸美頓，但芬蘭車手在起步前也知道，他排在頭位必須有完美的起步，才有機會阻擋咸美頓。然而保達斯起跑時的輕微車輪打滑，正是咸美頓所需要的，英國車手全力衝前，在進入第一個彎時已超越了保達斯。緊隨其後，排第四位起步的勒克萊爾駕駛他的法拉利也超過隊友維度爾搶得第三名。
從那時起，咸美頓在取勝利之路上從未被挑戰過。法拉利車隊在第十一圈選擇下令勒克萊爾將自己的位置交給維度爾，期望德國人可以向咸美頓進攻，但這些希望隨著維度爾在首節的弱勢而消失。勒克萊爾被後面的韋斯塔本越過後，加上比賽末段他的法拉利賽車波箱有問題，令他無法追回失去的時間，這兩位年輕車手得到第四和第五名。
在巴林之後，法拉利強勁的直路速度看起來讓平治將在上海站處於下風。
保達斯表示法拉利直路速度很快，而上海賽道就有一條很長的大直道。
但平治車隊有其他計劃。在中國站，平治賽車具有良好前沿下壓力，與擁有最高車速的車隊相同。如果平治無法在直線速度上匹敵，他們也可能在彎路上得到補償，並馬上追上法拉利。
維度爾認為平治主要在慢速彎比法拉利領先，而且看起來特別強勁。
最後，保達斯得到在2019賽季的首場一級方程式排頭位，隊友咸美頓僅落後千分之二十三秒，維度爾以的圈速慢了十分三秒排在第三名，只比隊友勒克萊爾快0.017秒。韋斯塔本排第五，距離頭車慢0.542秒，但快過紅牛車隊另一位車手加斯利0.8秒。
比賽一開始，咸美頓就控制了形勢，他在進入第一彎的半程時已和保達斯平頭，入彎後保達斯只能跟在後面。維度爾在外彎的線位落後，勒克萊爾貼近保達斯的車尾，令維度爾無處可去只能跟隨。當中游車群接近六號彎髮夾，紅牛二隊的基亞特車尾打滑，先後和兩台麥拿侖相撞。這意外令賽會啟動虛擬安全車時段來清理賽道。緊張局勢暫告穩定，輪胎溫度也穩定下來。
一圈後比賽重開，咸美頓頓慢慢增加了他的領先優勢，由於比賽當天現場較冷的環境溫度和較高的風力，他開始保護著輪胎。現在每位車手都知道本賽季的倍耐力輪胎的特性，車手可以持續對輪胎施壓，輪胎都會保持不變，但不能過度使用，否則輪胎就完蛋，而且不能恢復舊觀。維度爾渴望超過隊友勒克萊爾，法拉利的控制台要求勒克萊爾更加努力或讓位。
在第十一圈開始時，法拉利指示勒克萊爾讓維度爾超前，他遵守了。但即使有乾淨的空氣，維度爾也無法接近保達斯，更遑論追上咸美頓，勒克萊爾投訴說現在他被阻擋了。由於平治沒有受到壓力，咸美頓開始將他的領先優勢愈拉愈開。
在第十八圈，紅牛召回用排名第五的韋斯塔本停站，換上硬胎進攻。法拉利馬上做出了回應，也召回維度爾亦換上硬胎，令維度爾重新賽道時僅僅保持在韋斯塔本之前。
在十四號彎前，韋斯塔本使用DRS意圖越過維度爾，但他的彎位跑得很大，維度爾在出彎時從平排較量中重新佔回位置。法拉利決定讓勒克萊爾使用原有的輪胎跑更長時間，希望引誘平治提前更換輪胎。然而平治並沒有中計，到第二十二圈，平治才為保達斯換胎，一圈後咸美頓亦進站同樣換上硬胎。法拉利結果讓勒克萊爾在第二十三圈停站，出站後比韋斯塔本落後了近11秒。
到第三十三圈，咸美頓已經處於巡航狀態，還向車隊詢問保達斯是否已經造出最快圈速，從而獲得了額外的分數。
紅牛車隊在第三十六圈再度用韋斯塔本搏弈，為他換上新的中性胎。一圈後，維度爾亦停站換上中性胎，平治車隊在第三十八圈同時召入咸美頓和保達斯換胎，保達斯雖然在重回賽道時位列第三，但前面的勒克萊爾無法阻擋擁有新胎的保達斯進攻，隨著保達斯超越後，維度爾也取代其位置，直到第四十二圈進站換中性胎後時，勒克萊爾已排在第五位，比韋斯塔本落後15秒。
最終咸美頓比保達斯領先6.55秒過終點，在維度爾領先13.7秒，隊友勒克萊爾雖然曾一度穩居第三，結果在距離保達斯的四秒範圍內完賽，落後了咸美頓31.2秒。
加斯利獲得了第六名，基本上全場都在跑自己的比賽，但有幸在距完賽兩圈前，車隊為他換上軟胎，跑出了最快圈速從平治手上搶下獎勵積分。雷諾車隊的侯根堡僅僅跑了十六圈便退賽，隊友列卡度在佩雷斯之前排名第七。拉高倫獲得第九名，艾邦在第三節練習時嚴重撞車，比賽只能從維修站起步，卻贏得了第十名獲得一個積分。
在上海歷史性的第一千場一級方程式大賽上，如果我們在過去的五年裡學到了關於今天的一級方程式的話，那就是大賽已經失去了吸引人的魅力。練習賽已設定了下壓力平衡和數據，決定排位賽的設置，看看上海站的起步前五排是：平治、法拉利、紅牛、雷諾、哈斯，這恰好是去年的車隊總成績的前五名順序。
排位賽決定了起步的位置，然後車手努力匹配倍耐力輪胎選擇的策略。只有惡劣的天氣或意想不到的情況，方能讓車手一展所長，這才是自1950年以來經歷一千場一級方程式比賽，所展示的堅持和技巧。
