距離2020年度賽季僅21日，於西班牙加泰羅尼亞賽道的賽前測試將分為3天共兩個回合。首回合過後，一級方程式官方簡佈各隊表現，連續6年摘下桂冠的強隊 Mercedes-AMG Silver Arrows 繼續力壓群雄，不過其他車隊亦實力相當，似乎也下過相當苦功，一眾賽車賽迷可拭目以待一場又一場的精彩賽事。
FIA的賽制維持不變，有助於各隊利用去年冬季，好好修正上季出賽時未如理想的表現。不過這種說法未免太過保守；事實是，於首輪測試中，3天內共3,940圈的較勁，幾乎全部車隊表現均接近完美。
撇除僅數次失控打轉、麥路臣因爆呔而與 Haas車隊的賽車相撞，各隊表現蠻算穩準，正式開賽時肯定會有一番龍爭虎鬥。
當然，那並不代表賽事發展已能被清晰預測。平治 W11、紅牛 RB16 及 Racing Point RP20 於賽前測試中展露了叮噹馬頭的實力，相信3月15日於澳洲 Albert Park 的排位將有意想不到的變動。
於首輪測試中，平治一貫地維持含蓄低調的作風，不過保達斯仍輕鬆地造出1分15.406秒的圈速，不難想像，保達斯及咸美頓於次輪測試，有望造出比去年西班牙格蘭披治更佳成績。
於低調試車時，平治也不忘以徹底突破常規的軚盤設計，震攝全場。取名 DAS，平治的雙軸式方向操控系統，能透過推前及拉後軚盤的新穎方式，調校前輪的角度，以減少前輪胎的耗損。不過，此嶄新系統只限於2020季度下一展所長，2021的賽制則限制使用。
保達斯指出，W11 仍有大量改善空間，需要多項的調校方能發揮最佳表現；但觀乎他及咸美頓不論於長短圈程的測試中的出色表現，已算是向其他車隊發出了警示了。
不過，相比起2019賽前測試的成績，平治今年只有116圈的速度未如往年。
暫時看，於賽前測試中最為搶眼的該算是 Racing Point RP20了，於記者雲集的揭幕禮上，車隊展示了搶眼的粉色車身設計，與去年冠軍車隊平治 W10 同出一轍。
車頭設計與去年平治的造型幾乎相同，整體車型比例也充滿平治的味道；兩側及尾翼部份的相似之處則較少。
RP20配備了平治2020年的引擎及2019年的波箱和外傾式低角度懸掛配件，車頭採納較修長的設計，以加快車身與地面間空氣的流動，造出高效能的空氣力學。
佩雷斯能以僅0.1秒之差排於頭幾位的銀箭戰車後，粉色系的 RP20 亦引證了平治於高速疾駛方面的能耐。
採用本田引擎紅牛RB16，似乎已擺脫了近期出現於車身設計及機械結構上的弱點。上周於巴塞隆拿的測試中，RB16表現穩定，相信他們已為於正式賽事中一展身手做好準備。
RB16 於中高波段時，表現最為矯捷流暢，尤以第2至3波段為最佳，讓尚待與冠軍之位結緣的韋斯塔本及隊友亞邦於轉向時操控更穩定。
RB16 的前懸掛概念出色，一如平治的 DAS。備有雙重隔板，將液壓制動及置於下願骨離合器。
韋斯塔本及亞邦471圈，與圈量最多的平治只差23圈，可惜，以速度計他們於本周僅排第九位。不過韋斯塔本表示，賽前測試的重點並不在於對極新速的追求。
「我認為，今周我們最需要做的，只是盡力走更多圈，並仔細測試賽車的各項設定。」
「圈速並未重點，我們只需要從可靠度去檢察一切是否妥當，況且，對於我所做到的圈數並非不滿意。」
據亞邦表示，紅牛未有將速度放於首位的另一原因是，他們計劃於下同的測試時，試試將RB16 調校至更接近澳洲格蘭披治規格的效果。
首天測試中，法拉利車隊的陸克萊按時間計，位列後至第11位。不過，他對此結果處之泰然。回想去年的季前測試，法拉利拼盡全力守住第一位，而平治則表現得有點力有不逮；兩周後的第二輪測試中，平治車隊有如脫胎換骨，更成功嬴得連續第8次的冠軍。對法拉利而言，絕對是一次重創。
陸克萊分享了車隊今年的策略：「今季，我們大膽地改變策略，集中專注於自身，目標於首幾天內仔細地認識自己所用的賽車，之後才著眼於速度。成效如何，今季正式開羅後自有分曉。」
由於2020賽制維持不變，有利於法拉利保持低調的策略，以便於測試中好好收集數據資料，以改良賽車的表現。
於西班牙的首天，陸克萊似乎已能馴服 SF1000。另一法拉利車手，卻因抱恙而未能參與。
「第一天的測試算是非常順利；一個好的開始對今年的表現肯定有正面的作用。我們走了很多個圈，完成了所有想做的測試，當中不乏成功的測試，所以今天算是非常順利。」
那，對於要擊退冠軍常客的平治，又有信心嗎？陸克萊則表示：「我今年給自己唯一一個目標是：不錯失任何一個機會。當我回看2019年的賽事，發現自己甚至車隊均錯失了好幾個機會，很可惜。所以今年，我給自己的最主要目標是，要將失誤減至最少。」
陸克萊於第二天上午再以 SF1000 進行測試，隊友維杜爾則於病後歸隊，於下午開始測試。總結首周測試，除了第3天時維杜爾遇到的小故障，法拉利車隊基本上一切按計劃進行，集中精神於摸熟新賽車，避免再如去年般，因微細失誤而將冠軍拱手讓人。
SF1000 今年於測試中的表現穩定，下壓力的提升，令低速入彎效果理想。不過即使於直路時，車隊也選擇繼續維持較慢的速度。未知那是否也是策略的一部份，志在隱藏實力，留待正式比賽時殺對手們一個措手不及？
理應，法拉利車隊將於第二輪測試中再展露多一點實力，但仍然不會將 SF1000 的能力完成釋放，直至下周五的最後測試，以便掌握更準確數據，為澳洲賽事作好準備。
法國車隊雷諾今年保持高度的神秘感：測試前完全不漏半點風聲，沒有發佈任何車照，甚至連小道上也未有任何相關消息。他們測試所用的車也與發佈會上示人那部不盡相同，連車身也保持全黑的測試版。
更甚的是，R.S.20 留於車房的時間比在賽道上更多。當 Renault 車隊終於走出來進行測試時，卻使勁地走了169 圈。列卡度及奧干兩位車手不約而同地提及適度的平衡。
列卡度造出了首周第二最快圈速。暫時看，雷諾似乎已掌握了如何取回去年敗給麥拿侖的54分。當時，那小小的差距，足令雷諾落後至僅排第五。
季前測試的第二天，愛快的拉高倫先按兵不動，稍後才開始測試。走了超過130圈，他以愛快 C39 造出僅1分17.091秒的最快圈速。
似乎速度是愛快今年的主要目標。集合全隊共424圈的測試，愛快於長直路的表現，甚至較平治快0.16秒。
首星期的測試，應該集中走多幾圈，以觀察賽車的表現。不過，首天測試過後，山士並不太感樂觀。他以 MCL35 走了161圈，以0.866秒落於咸美頓之後，明顯比去年差距更大。全隊共做了423圈，以總數計排第四位。
然而，當問到山士是否有信心超越去年的對手時，他認為情況將與去年相若，與雷諾、Haas、愛快及紅牛二隊勢均力敵。
去年完賽後，紅牛班主 Dietrich Mateschitz 決定捨棄第二車隊自2006年起採用的隊名 Toro Rosso，由2020賽季起，改以他於4年前自家發展的時裝品牌 AlphaTauri 命名。
繼續選用本田的引擎，新隊 AlphaTauri 狻得85分，穩住排名第六的位置。
從早段的測試中，已看到 AlphaTauri 車隊的取態：與 Alfa Romeo 一樣，於大直路上追求高速度的發揮。
以美國為基地的 Haas 於上一季度表現未如理想，車隊上下展望於第一輪測試中好好駕馭改良版 VF20 以一洗頹勢。可惜，事與願違。
兩位車手歌桑及麥路臣駕駛 VF20時均發生撞欄意外，麥路臣的意外更令整隊於星期五錯失了下半天的測試，導致 Haas 僅完成316圈，成所有車隊中圈數最少的一隊。
於次輪測試時，Haas 必須更好好把握每一分秒，以望於正式開賽時有更佳表現。
Aston Martin 於2019年賽季成績慘淡，首輪測試走了323圈，不過今年應該有望重振雄風。 Williams 車隊對於首度上戰場的 FW43 充滿信心。有賴於 全新的內聚式空氣力學設計，令 FW43 較往年的賽車更快、更穩定及更可靠。
Williams 的進步當然令人振奮，亦算是2020一級方程式賽事的預告：今年將有多不勝數令人驚喜意外的場面。
車隊將於第二輪測試中將極限再推前一點，過程中難免會有點小失誤，但那可更助他們了解新車的潛力，為兩星期後於澳洲的練習做好準備。
