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超班
2017年一級方程式比利時站
text | Richard Kelley
photos | Ho Ieok Peng
Translation | Thomas Lam
edit | Henry Lau
Edit | Peter Kelly
design | Answer Chui

咸美頓在他個人第200場一級方程式比賽中以由頭帶到尾的形式,力壓主要對手維度爾勝出。他在全場力戰,兩位世界冠軍的競爭者一直相距不超過兩秒,咸美頓終以超班的比賽技巧為他帶來第58次分站冠軍。


綜觀

比賽的關鍵在於Kemmel長直路的最後40碼,由於經過一次安全車時段,咸美頓換上他餘下唯一的新軟胎,而對手維度爾則換了更快的極軟胎,比賽重開時,咸美頓在衝落山坡時有點猶豫,令維度爾駛上Kemmel直路時,幾乎和咸美頓並排而行,直到入彎時,咸美頓有絕佳線位,把維度爾拒諸門外,得以保持領先。

咸美頓明智地賭了一注,他估計維度爾會在最後入彎前才動手,不會太早超車令咸美頓在直路上有反超的機會。維度爾結果被咸美頓的防守堵住,打後十圈一直尋找一個機會,可是這並未實現。

最後,咸美頓以2.358秒之差取勝,是他個人第58場分站冠軍,也是今年第五冠,在積分榜上只和維度爾相差六分。

紅牛的列卡度從第六位起步,結果得到季軍,是他今年第六次打入三甲,他在安全車時段結束時位於保達斯和拉高倫之後,利用直路上的氣流效應一舉超越兩車,他似乎不受隊友韋斯塔本壞車的影響,六度進入前三名,拉高倫得第四,而保達斯只能無奈得第五名。

期待

說起斯帕賽道,你會想到Eau Rouge高速快彎,對斯帕的備戰,全是關於工程師如何控制不尋常的賽車垂直重量,這裡由山坡底跑上Kemmel直路,海拔升高了130呎,相當於12層樓的高度,車手全速下坡再衝上山,在車內要承受2.5g的垂直離心力,連同4.55g的橫向離心力,一個左右左連續轉向的快彎,上山時目光所及只有天空,在到達谷底的Eau Rouge後累積的能量再助其上山,全仗車翼才能使賽車緊緊貼在路面,在比賽中車手要承受44次這種瘋狂的變化。

斯帕也標誌著2017賽季下半年的開始,國際汽聯強制所有車隊在夏休時必須關門停工,對於在季中已行走了26,000哩的車隊成員來說,的確有必要叫一個暫停。

法拉利曾在斯帕勝出最多,目前旗下車手維度爾正在積分榜領先,他們誓要保持優勢,本站他們為SF70H賽車帶來了三處改動,前懸掛有新吸震筒,亦有新前翼和新底版,法拉利在匈牙利的季中測試已試用新部件,他們相信改動能夠令他們的賽車更適應斯帕高度上落差的環境。

同時,法拉利也宣佈了維度爾已續約至2020年,拉高倫亦確定會在2018年繼續效力躍馬軍團。

平治則只把原有引擎作動力單元升級,這樣他們就不會因超額引擎被罰,升級範圍包括新內燃機,渦輪增壓器,MGU-H能量單元,賽季還有九站,平治對引擎必須省著使用以免被罰。

一級方程式的新領導人對展示過去很感興趣,雖然以往有完全不同的比賽規則和賽車規格,但就有一樣的熱情,告訴人關於最快的車手開著快車在充滿挑戰性的賽道的故事,更能吸引車迷。

本週在斯帕,是舒密加首勝25週年,他的兒子米克,現在是三級方程式的新星,在這裡駕駛了父親的巴烈頓B194賽車,車架編號05,米克配戴了特製的頭盔,一半是自己常用的塗裝,另一半就用上當年舒密加所用的設計。

他告訴傳媒,對能夠駕駛父親的1994年戰車感到非常美好,而且這也是一台很奇妙的賽車。

米克說感到激動,因為賽車盛載了一段關於父親的歷史,使他面對群眾時無法不熱淚盈眶。

進步

拉高倫在續約法拉利後,馬上在第一節練習領先,咸美頓在第二節予以反擊,在最後二十分鐘下雨前位居拉高倫前面,他的圈速已比2016年時快了3.33秒,在單圈速度上非常得意,拉高倫則在長途時很有競爭力,維度爾則在使用極軟胎時很快,雖然他每四圈就要稍微減慢下來。

在排位賽中,咸美頓奪得頭位,平了舒密加68次的史上最多紀錄,而且比舒密加少跑43場就能達到,維度爾比咸美頓的142.553秒落後0.242秒排第二,他說全賴隊友拉高倫在第三階段的排位賽放棄了跑最後一個快圈,跑在前面為維度爾破風,才使他快了大約2/10秒。

一個單圈快,另一個長途強,在斯帕的賽道上只以百分幾秒的圈速時間分先後起步。

比賽

在開賽前的檢測圈,拉高倫就投訴賽車有不尋常的輪胎震動,其他車手在這週末都有類似的問題,法拉利已盡力為他解決。

起步時,咸美頓一馬當先,清脆地帶離維度爾,之後是保達斯和拉高倫,他仍然有震動的煩惱,紅牛兩位車手緊隨其後,印度力量的佩雷斯和隊友奧干爭持不下,佩雷斯的賽車前輪一度接觸到奧干,幸好兩車都能繼續,不過他們的稍後還上演了第二幕。

有約四萬名來自荷蘭的韋斯塔本支持者入場,他們把Kemmel直道旁都變成一片橙色海洋,有昔日舒密加在德國站受歡迎的情況,但他們的歡呼聲未幾沉寂,因為韋斯塔本只跑了八圈,就因引擎故障退出,賽車正好停在直路上,這是他今年第六度未能完賽。

而拉高倫就是忽略了因韋斯塔本停車出現的黃旗,他因沒有減速被罰停十秒,因此亦落後了。

咸美頓在13圈入站換上軟胎企圖保持領先,維度爾兩圈後亦入站,仍然處於第二位,兩人相差不足一秒,兩隊暫時都靜觀其變,15圈後,印度力量兩位車手的事故改變了事態發展。

29圈,佩雷斯再度和奧干發生碰撞,結果奧干的前翼損壞,佩雷斯則後輪爆胎。

賽會在30圈派出安全車,以清理賽道上的碎片,當時維修站仍開放,這正是法拉利期待的突破點,咸美頓入站繼續換上軟胎,因為他已沒有全新的極軟胎可用,相反維度爾因省下一套新的極軟胎,這時正好大派用場,讓其已進入輕油狀態的SF70H賽車發揮速度,兩人同時出站,跟在安全車後,等待比賽重開。

咸美頓知道這是關鍵時刻,他有策略地減慢,卻誤選了引擎的動力模式。

比賽重開時,咸美頓雖領先但速度不快,這是因為他選用錯誤的動力模式,同時,他也察覺到維度爾快速逼近,可是這樣維度爾卻得不到所需的充足動能衝上山坡,這是咸美頓的優勢所在,他逼使維度爾在全速駛上Kemmel時未能從其尾流獲利,入彎時咸美頓又佔領了最佳的線位,而且最後才煞車,令維度爾難越雷池半步,十圈後,咸美頓衝過終點取得勝利。

咸美頓在斯帕表現優秀,雖然維度爾全場力爭,始終只能在其身後兩秒的範圍內,而且咸美頓甚至能把錯誤操作轉化為防守的技巧。

斯帕之戰証明咸美頓的比賽技藝實屬超班。

信任

Toto Wolff表示他信任車隊的策劃師決定犧牲了排位賽所需的下壓力,以換取有更佳的比賽設定,這樣平治賽車雖然在賽道的第二段稍慢,但在第一和第三段就更快。法拉利選用較多下壓力,結果無法超越咸美頓。

沮喪

韋斯塔本由於賽車一個火咀感應器故障,在比利時站從第五名退賽,今季12場比賽中,他有六站無法完成,其中有四站是出於機械問題,而且全部在開賽初期出現,令他跑不過最多13圈。

紅牛領隊康拿知道他在不穩的位置,韋斯塔本只有19歲,有力爭取世界冠軍,但他的天分卻被浪費了,整個圍場的人都看得出他是如何失望,或者這是年輕人的不耐煩,但他知道自己長線而言將是一級方程式的主角,他在排位賽中有八次比隊友更快,而且在歐洲吸引了數以千計的支持者。

本週末保達斯跑出一個失敗的比賽,而且正在最差的時刻,因為平治仍未和他觸約,難度他們有意爭奪韋斯塔本?

康拿強調韋斯塔本的合約非常穩固,但其中也有因性能未達標而可以解約的條款,你可以肯定知道德國車隊希望得到最佳人選,他們可能為得到一位令車隊在未來獲勝的車手而不吝袋中錢。

乏味本田

阿朗素在排位賽第二階段時,正跑到中途,他在前一個彎以全油門通過,但賽車電腦的設定中並非如此,電腦無法對應賽車的位置,其設定中並沒有一個在這裡供車手全油門通過的彎位,因此沒有在下一段釋放出185匹電能,這是因為阿朗素做了本田認為不可能的事,結果是他因些微之差未能進入最後前十名排位。

在比賽中阿朗素起步甚佳,由11位升上第七,把兩台印度力量和雷諾都解決掉,可是到29圈又因引擎故障退賽,難道又是本田的電腦未能預計阿朗素會有精彩的起步嗎?

下一站,我們就會移師另一經典賽道蒙莎。

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