羅馬－以混亂的交通、複雜的道路，加上粗心大意的駕駛者而聞名的古城，難以令人想像到適合勞斯萊斯行駛，但這次有優雅的Wraith同行，足以把永恆之城的鵝卵石馬路也燙洗得如絲般柔滑。

Wraith擁有醇和的行車感受，這是勞斯萊斯唯一的雙門轎跑車，而且馬力十足，單單用舒適實在不能完全形容其動人之處，在我把車子駛離勞斯萊斯在羅馬的代理所在地後，已馬上被其打動了。

我駕駛這台Wraith闖進古蹟林立的羅馬市區，例如絕妙的Giulia大街，兩旁皆是奢華的文藝復興式建築物，由羅馬貴族擁有；從di San Teodoro街駛上Campidoglio，這是羅馬七座山丘之一，可以想像凱撒大帝如何俯視他的帝國大地，包括環繞威尼斯廣場，Trojan Market和羅馬古城Forum這些最著名的古蹟，這一帶的馬路，路面長年受巴士、貨車、汽車以至電單車摧殘，已變得徹底地凹凸不平，如果用一台小綿羊型電單車走過，那可夠司機受罪了。

不過用勞斯萊斯Wraith，當然是另一回事 ，這台車正如所有出自古德伍德工廠的製成品，配備了先進的氣壓懸掛，它可以透過導航系統計算到你的行程，並且能夠預計路面狀況，由行車電腦向懸掛系統作出指示，即使面對大小坑道，泥濘或不平整的柏油路，車子都一一如履平地。相對地，如果在公路上行駛，懸掛同樣能自動較準路況，在駕駛者和乘客都沒有注意下令行車保持平穩，這正是典型勞斯萊斯的特徵。

「 即使面對大小坑道，泥濘或不平整的柏油路，車子都一一如履平地。相對地，如果在公路上行駛，懸掛同樣能自動較準路況，在駕駛者和乘客都沒有注意下令行車保持平穩，這正是典型勞斯萊斯的特徵。」

這台機器的本質，是要乘客不受任何外界影響，這也就是駕乘Wraith所能得到的體驗，因此車子沒有車身離地距調較功能，也不需要和複雜的電子軟件打交道，引擎的輸出不用透過選擇電子程序改動，方向盤後也沒有轉檔撥片（我實在找不到有比此更佳的動力輔助轉向）。如果要改變空氣調節的溫度，只需扭一個旋扭掣，往紅色一方代表升溫，往藍色一方則是降溫，全部簡單俐落，基本設計原則是不擾人，考慮週到，高度成熟、優雅、功能齊備，而且讓人容易和樂於使用，其行駛的柔順程度像一張飛氈多於似一台汽車，不浮誇地把駕駛人和乘客包裹在一個溫馨寧謐的環境中，是汽車工程學上的最高境界。

Wraith無可挑剔的車廂包括有黑色鋼琴漆木質鑲版、手工媲美汶萊皇宮內的裝飾、富承托力又柔軟舒適的皮革座椅、水晶製造的按鈕，不過最令人感到特色，還要數到藏在車門的雨傘，一切開關只要通過一個按鈕，這是現代勞斯萊斯的標誌性設計。車輛的對外隔音效果也是空前優異的，而且地台的羊毛地毯毛質，也比我衣櫃中最好的毛衣還要輕軟。

這台需要技師花450小時才完成裝配的勞斯萊斯Wraith，我可以用兩個形容詞來概括：毫不費勁的、滿有貴氣的，完全是真正的經典作，全車不只是造型優美的工藝品，還有內藏的震撼動力，6.6公升V12汽缸雙渦輪增壓引擎，馬力達632匹，柔和漸進地加速，0－60mph僅需4.4秒，迅快得來又顯得毫不急躁，無論在高速公路飛馳抑或在城中漫步，Wraith都極為寧靜，甚至比起電動車也絕不遜色，曾經不只一次，當Wraith行駛在羅馬的Aurelian古城牆下，我要響號來警告路人，因為他們根本沒有察覺車子駛近，直到回頭一看，才發現並非一台小車，而是超過五米長的大型轎跑，而且裝有闊大的車身和閃亮的電鍍輪圈，單看外型已知價值連城。

「 當Wraith行駛在羅馬的Aurelian古城牆下，我要響號來警告路人，因為他們根本沒有察覺車子駛近，直到回頭一看，才發現並非一台小車，而是超過五米長的大型轎跑。」

在意大利，由於重稅關係，而且富人也寧取比較低調的平治S-Class或寶馬7系，勞斯萊斯在當地相當罕見，因此我這次難忘的勞斯萊斯試駕，最終也變成了羅馬城的路演，行人紛紛投以驚訝目光，在一片經典古建築中，作為新紀元中五大迷人最佳汽車的Wraith，與羅馬的千年歷史合演一場極具吸引力的表演。

當然，我還有一個特別任務，就是把Wraith停在Piazza del Quirinale，即意大利總統府前的廣場拍照，為Wraith在永恆之城的巡遊留下一個印記。四週盡是羅馬的著名地標，想在這裡拍照無疑有點困難，卻不是全無可能，因為Wraith的罕有，美麗和典雅，令我們得到特別批准，我要感謝勞斯萊斯的意大利代理，與及意大利總統府的傳訊部，在他們合作和允許下，造就了歡慶女神在永恆之城共敘的難忘一刻。