當維度爾認為連續兩場的失敗，包括新加坡開賽時和隊友拉高倫相撞，與及馬來西亞排位賽時引擎故障，已經夠運氣糟糕，到日本竟然又因火嘴問題導致另一場退賽。這個最新的噩夢意味著他在八月夏休後沒有贏得一場比賽。這位德國車手必須克服這惡運重重，以力保僅存的任何機會去超越咸美頓。
事實上，假如維度爾在美國站的比賽只得第六或以下，而咸美頓勝出比賽，就已經可以第四度成為一級方程式世界冠軍了。
鈴鹿國際賽車場在1987年舉行第一場比賽。這條由本田車廠擁有的賽道，和現時的新賽道相比相對狹窄，但其獨有的8字佈局，在全長5.807公里賽道上的18個彎位，有著一級方程式賽站中一些最好的彎角。它開始時是順時針的方向，然後從交叉天橋位起，又切換到逆時針的走向。
從起步開始，下坡衝入高速的一號彎，然後從最低點走上坡，一連串愈來愈細的彎位考驗了車手對離心力的對抗能力，這些技術性強的左–右–左–右上坡曲線，和英國銀石賽道有些部份相似，車手在此必須非常精準地走線，一但失去節奏感，在每彎都有不同半徑和出彎點的賽道上，將丟失很多時間。
在山頂進入七號彎，然後直角轉向進入光暗變化的天橋底直路，八，九號彎是很難判斷煞車點的相連彎，容易令賽車失去平衡，而且出彎時跑得太快就會壓在緩衝區上，賽車變得難以控制。
11號的髮夾彎後是長長的高速彎，一直衝到被稱為匙羹彎的13和14號左轉，越過後就要全速盡油攻入著名的高速快彎130R，上坡跑到最後的S型減速彎，駛出後迎著下坡直路開始另一圈。
擁有引擎動力優勢如平治的賽車，能夠在上坡長直道上賺取不少時間，相對地S彎就在操控性，轉向準確度和下壓力上要求較多（有利紅牛），在雙方面有較佳平衡性(如法拉利）可以更好地使用輪胎，當對手要換新胎時，他們便能得利，經過新加坡和馬來西亞的不幸引擎災難後，法拉利需要鈴鹿重拾自己的立足點。拉高倫仍是鈴鹿圈速紀錄保持者，在 2005年跑出的1分31.540秒維持至今。維度爾曾四次勝出鈴鹿站，他對此的美妙回憶可驅使他對付有強烈取勝慾望的咸美頓。
彭瑪將帶著一絲憂鬱記住今年的鈴鹿站，他應該學會向前看和往前走，因為雷諾車隊已放棄了他，兩週後的美國站，雷諾會引進山士取代其駕駛席位。威廉士車隊則宣佈他們將會為迪雷斯塔和庫比卡舉行測試，作為馬莎的承繼者，馬莎去年在保達斯受平治招攬離隊後，宣佈從退休計劃中復出，也許他還打算明年再續，但威廉士就是威廉士，車隊會有不同的計畫。
兩台法拉利在排位賽表現得很緊張。維度爾一度打滑，幸好無損賽車，但拉高倫就沒有一樣的幸運，在幾乎同一位置撞出去，結果是其SF70H賽車需要更換波箱，同時也被罰退五位起步。較涼快的第一階段排位賽是平治賽車如魚得水，咸美頓用軟胎跑出1分29.047秒，維度爾的圈速則為1分29.01秒。第二階段咸美頓裝上超軟胎，馬上提升到1分27.9秒，是鈴鹿賽道史上最快圈速。
雖然維度爾非常努力，他仍慢了0.663秒。咸美頓在第三階段找到更多速度，最終到達1分27.301秒，維度爾落後0.452秒。保達斯為第二台平治跑出第二快的圈速，只慢了0.35秒，但由於他已換了一個新的波箱，所以也帶來罰退五位，令維度爾升上第一排。
紅牛的韋斯塔本和列卡度霸佔了第二排。咸美頓的圈速相比1988年Ayrton Senna得到第一次世界冠軍時在鈴鹿的紀錄，足足快了14.5秒。
一夜之間，鈴鹿賽車場的氣溫上升了華氏15度，帶來一個乾燥和溫暖的比賽日。這對法拉利是好消息，平治就相對地有些難以捉摸，溫度提升了的賽道上不適合使用相同的懸掛設定。法拉利看到空氣溫度為華氏75度，賽道路面更達109度，這將令他們每圈可以快0.2秒。對起步一向不錯的維度爾來說，很有機會能夠在咸美頓的輪胎迅速過熱後取得領先優勢。
可惜世事卻難盡如意。
大家也許已放過法拉利在馬來西亞站的失誤，在比賽開始前車隊無線電和拉高倫的對話的確令人失望。但今次卻是維度爾說失去動力，技師上次在熱身圈前打開賽車的引擎蓋，今次更在起步位即時換火嘴和重啟引擎，在規則之內，這是他們能做的一切。
燈滅起跑，咸美頓咬住領先，維度爾即使感到引擎遲滯，不過仍有很好的起步，紅牛韋斯塔本和列卡度已經即時進逼，韋斯塔本在髮夾彎前超越了維度爾。法拉利的技術數據已表明，維度爾比最高輸出時慢了29 mph，等於已失去競爭力，他的困境只會愈來愈差。當維度爾跌至第八位，車隊在第四圈通知他退賽。
在一台法拉利出事後，另一台在第一圈，拉高倫選用較硬的輪胎，試圖在匙羹彎外圈線位對付雷諾的候根堡，但最終不得跑到的緩衝區的柏油路上，一隊列車似的賽車群超越後，他落到第十五位。
山士一開始就撞了車，引發了虛擬安全車。到第三圈才恢復比賽，韋斯塔本追到咸美頓1.5秒內，不過已無法再接近，因為咸美頓亦愈走愈快，爭取擴大差距。溫暖的賽道溫度意味著英國車手只能取得零點幾秒的優勢，紅牛的荷蘭車手，在較涼快的排位賽時圈速慢上一秒，到21圈，韋斯塔本由超軟胎換上軟胎時，兩車的差距擴大到四秒，咸美頓並擊退了他換胎以求超越的意圖。
此外奧干的速度也是出乎意料地快，把他的印度力量賽車開到第三位，但最終還是給列卡度和保達斯先後超越，奧干有25場連續完賽的成績，好像上世紀70年代的有才華新秀，能夠從一個小車隊脫穎而出，他應該很快就可以登上領獎臺。
保達斯一直使用磨損的輪胎，開始阻礙了咸美頓前進，並且令韋斯塔本得以追近到一秒的距離，最後他讓路給隊友，擔當了阻擋韋斯塔本的任務，但荷蘭小將表現得很鎮靜，因為他知道保達斯將不得不進站換胎。
當韋斯塔本停滯不前時，拉高倫已完全恢復速度，在第十圈追上至第八位，那時瑞巴車隊的艾力臣撞車後，第二度觸發了虛擬安全車。
保達斯終於在30圈時進站，令韋斯塔本可以馬上如飛加速，接近至咸美頓只有1.5秒，第32圈，三屆世界冠軍回報他的後輪胎相當掙扎。然而韋斯塔本也有一個自己才知道的秘密，就是他的左前輪胎從35到36圈時起泡，他要調整自己的速度，留在三秒鐘的距離內，打算保留輪胎的一點實力，在最後幾圈才趕上咸美頓。
第39圈時，他和咸美頓的距離為2.2秒，他力求穩定等待時機，48圈時機會出現，威廉士車隊的史杜爾因懸掛故障，賽事出現第三度的虛擬安全車，直到50圈比賽恢復，幾圈慢駛令咸美頓的前輪胎失溫，給韋斯塔本正好利用作為最後追趕的機會。
尚有三圈的時候，韋斯塔本追至1.4秒，一圈以後是1.1秒。兩台領先的賽車遇到慢一圈的馬莎和阿朗素，他們也正在爭奪第十名的最後一個積分，兩人都無視賽會要求讓路給頭車的藍燈和藍旗。直到咸美頓超過，阿朗素快速回賽車線，把韋斯塔本擋住。超越阿朗素後，韋斯塔本本又追到0.82秒的差距，這時馬莎正妨礙咸美頓前進，咸美頓看準時機，在一號彎從旁超越。
這正是咸美頓衝線前需要採取的行動，他最終以1.2秒跑在韋斯塔本前面完賽。
咸美頓曾關注引擎的振動，但車隊表示毋需擔心。列卡度得第三，保達斯緊隨其後過終點，拉高倫後上回到第五，其餘依次是奧干，他的印度力量隊友佩雷斯第七，HAAS車隊的麥路臣和哥桑，第十是馬莎，壓倒阿朗素得到的最後一分。
維度爾在開賽前由於留守在賽車旁等待技師修理火嘴，錯過了出席國歌儀式，賽後他收到國際汽聯發出的訓斥，這是 2017年賽季他第二次被訓斥，要是再多一次，就會得到被罰退後10位的懲處。
兩星期後，美國站在奧斯汀再見。
