在韋斯塔本遭遇災難性的輪胎故障，而咸美頓未能保持領先之後，紅牛的佩雷斯勝出了充滿戲劇性的阿塞拜疆大賽。
佩雷斯在戲劇性的阿塞拜疆大賽中取得勝利，這是由於隊友韋斯塔本領先至尚餘五圈時，以時速三百公里下發生嚴重後輪胎故障撞毀賽車。咸美頓隨後在重新開始時丟掉第二名，僅能以第十五名完賽。
在咸美頓的一次慢吞吞進站後，他出站已落後於紅牛車手之後，韋斯塔本看起來篤定會取得勝利。當他一旦領先，就控制了比賽。
但是可怕的左後輪爆胎令韋斯塔本的賽車失去控制，並在起點直路上撞上右側混凝土牆。
毫無疑問，在史杜爾的阿士頓馬田在第三十一圈出現在接近地點附近的相同的高速爆胎之後，已經對一級方程式的輪胎供應商倍耐力提出深刻的問題。
韋斯塔本撞車後，紅牛車隊運動總監Jonathan Wheatley敦促國際汽聯賽事總監Michal Masi暫停比賽，擔心再次發生破壞性爆胎，大賽在離完賽只有兩圈時暫停。
衝刺賽
紅旗後車手可以換上新胎，進行兩圈短途衝刺賽，咸美頓在起步時跑進佩雷斯的內側，希望從第一個彎中獲勝，結果卻在一陣煙中衝入了緩衝地帶。
這位七屆世界冠軍原先以為有機會超越佩雷斯，並在第一個彎後贏得比賽，結果卻衝出了賽道。
維度爾經年多失意，從第十一位升至第二位，獲得阿士頓馬田重返一級方程式以來第一次三甲位置，加斯利的AlphaTauri位居第三。
咸美頓的最後失誤意味著韋斯塔本在開季六輪比賽後，仍在積分榜領先四分。
紅旗後車手可以換上新胎，進行兩圈短途衝刺賽，咸美頓在起步時跑進佩雷斯的內側，希望從第一個彎中獲勝，結果卻在一陣煙中衝入了緩衝地帶。
這位七屆世界冠軍原先以為有機會超越佩雷斯，並在第一個彎後贏得比賽，結果卻衝出了賽道。
維度爾經年多失意，從第十一位升至第二位，獲得阿士頓馬田重返一級方程式以來第一次三甲位置，加斯利的AlphaTauri位居第三。
咸美頓的最後失誤意味著韋斯塔本在開季六輪比賽後，仍在積分榜領先四分。
巴庫站的排位賽出現了四次紅旗，令人接近狂躁。
當硝煙散去，陸克萊的表現引人注意，因為他獲得了今年的第二個頭位，並連續第二次排得首位。他以十分之二秒的優勢擊敗咸美頓，而紅牛的韋斯塔本令人失望地排名第三。
角田裕毅在排位賽的最後時刻撞毀了他的AlphaTauri，阻止了其他車手的最後一次計時圈。
加斯利的AlphaTauri表現出色，獲得第四名，而艾朗素繼續令人驚訝地進入第三階段前十名內。麥拿侖的諾里斯再次超越了隊友列卡度（列卡度在第二節撞牆，只排得第十五名）。不幸的是，諾里斯由於違反規則被罰退後三位。
佩雷斯的紅牛從第七名起步。
咸美頓在起步時第一個離開起跑線，但陸克萊的法拉利率先進入一號彎，山斯在二號彎於佩雷斯外側嚴重鎖胎。佩雷斯升上第四。
第一圈完成，陸克萊領先咸美頓0.9秒，韋斯塔本就在咸美頓的後面。
前面的三台賽車經兩圈後非常接近，咸美頓希望在直道上超越陸克萊。
咸美頓在第三圈開始時嘗試這一舉動，並迅速超越法拉利。由於韋斯塔本在第六圈造出最快圈速，前三名之間僅相差 1.3秒。韋斯塔本在第七圈利用DRS從陸克萊外線爬頭。佩雷斯距離陸克萊的賽車幾乎不到一秒。
到第八圈，佩雷斯升上第三名。
咸美頓現在承受了所有的壓力，因為他在整個週末都沒法為他的平治找到節奏並建立差距。
到第十圈，咸美頓通過無線電表示他的後輪胎苦苦掙扎，只可再跑一兩圈。
咸美頓在第十一圈作唯一的進站作業。然而，由於加斯利同圈進站，這位七屆世界冠軍的離站被延誤了。
咸美頓進站耗時達4.6秒，這讓韋斯塔本在下一圈進站換新胎後取得領先。咸美頓的緩慢停站也讓佩雷斯出站時超越了他。
一旦取得領先，韋斯塔本就沒有受到挑戰。到第二十九圈，韋斯塔本將領先優勢擴大到6.5秒。咸美頓和佩雷斯糾纏著，但儘管他在賽道最後一部份比佩雷斯快，但仍沒辦法超車。
然後，在第三十一圈，史杜爾遭遇了可怕的輪胎故障。他的阿士頓馬田爆胎並撞在進入維修區直道左側的混凝土牆，儘管賽車嚴重損壞，但史杜爾毫髮無損。
安全車出動了五圈以清理碎片，重新開賽時韋斯塔本執行完美的起跑，讓佩雷斯落後。
在後面，維度爾在他的第一階段比賽中跑得更多圈數，並曾短時間領先，他重新比賽後超越了陸克萊和加斯利，上升到第四位。
此時韋斯塔本處於巡航狀態完全控制賽事，他勝出的話將比咸美頓領先十六分，可是未幾韋斯塔本遇到可怕的輪胎故障。
紅旗暫停了了比賽三十分鐘，採用靜止發車重新開始之前，咸美頓告訴他的團隊，「你們必須記住這是一場馬拉松而不是短跑」，似乎他滿足於第二名和獲得十八分。
重新起步前，咸美頓的剎車冒著滾滾濃煙。佩雷斯盡量慢地接近他的頭位，讓咸美頓的平治有如在焗爐內烤太久的烤肉。
咸美頓在熱身圈使用了一種模式來幫助剎車預熱，通常用於安全車狀態。咸美頓說他以為已經關閉這模式，但後來才得知起步後在升檔時重啟了。
熄燈時，咸美頓搶到內線，從佩雷斯身上取得領先。當他進一號彎踩剎車時，賽車前輪馬上鎖死，咸美頓無法控制賽車入彎，繼續前行衝入逃生地帶後再回到賽道。
前列賽車剩下的倖存者中有陸克萊，他代表法拉利獲得第四名，領先於麥拿侖的諾里斯。艾朗素出色的駕駛讓Alpine 意外獲得第六名，而角田裕毅則為AlphaTauri拿下第七名。山斯以令人失望的第八名完賽，列卡度和拉高倫分別排名第九和第十。
最終，平治得分為零空手而回，韋斯塔本最終仍保持了領先位置。在過去的兩站比賽中，平治僅獲得了六分。上一次發生這種情況是什麼時候？
現在，兩週後的法國站就要開始了，我們將看看這個夢幻般的2021比賽年度，能否繼續模仿七十年代動盪不安的賽季。
