保達斯第四場為平治車隊上陣，儘管排位賽中只獲第三名，但在正賽起步時，以瘋狂的加速壓制了法拉利雙雄，並能保持速度，冷靜應對挑戰，比賽最後五圈，在維度爾全力追趕下，最終保持勝局，使車隊在積分榜上暫時以一分之微壓倒法拉利重登首位。
每隊都採用了一停戰略，使比賽顯得乏味，也沒有埋身肉搏的鏡頭，直到保達斯超越了前隊友馬莎，向維度爾施壓，最終僅以0.617秒的差距奪標
事實上，維度爾的進擊是本站唯一的看點，由於倍耐力提供的極軟胎在這條平滑的賽道上可以支持很長的時間，每隊都採用了一停戰略，使比賽顯得乏味，也沒有埋身肉搏的鏡頭，直到保達斯超越了前隊友馬莎，向維度爾施壓，最終僅以0.617秒的差距奪標，是保達斯出賽一級方程式81場以來的首勝。
從自由練習時段中見到，法拉利在索契將佔上風，他們即使用較硬的超軟胎，圈速和用極軟胎的平治相差半秒內，維度爾由開始就全力以赴，結果奪得排頭位，平治在過去三年的俄羅斯站主宰大局，壟斷排頭位和比賽勝利，維度爾看來在今年可以推翻這情況。
結果令法拉利取得自2008年的法國站以來第一次排在一二位起步，維度爾拿下了頭位，拉高倫排第二，保達斯得到第三，咸美頓幾乎相差一秒落到第四。
維度爾和隊友拉高倫在第一節和第二節練習都錄得最快圈速，拉高倫經過和法拉利的管理層進行研討後，表現即時得到提升，兩位法拉利車手在第三節練習中找到使用超軟胎的更佳方案，對他們在首節排位賽很有幫助，而第二和第三階段的排位賽，他們使用極軟胎也很有心得，大家都預期他們可以奪得首排起步。雖然保達斯最早做出一個快圈時間，他的隊友咸美頓卻整個周末都像心不在焉，結果令法拉利取得自2008年的法國站以來第一次排在一二位起步，維度爾拿下了頭位，拉高倫排第二，保達斯得到第三，咸美頓幾乎相差一秒落到第四。
這是維度爾個人第47次排頭位出賽，也是他自2015年新加坡站後再度佔據頭位，經歷了整整32場比賽，保達斯在排位賽後說他的平治賽車已竭盡所能，而維度爾則說賽車表現出色，有非常好的駕駛感覺，那麼在正式比賽中，法拉利是否也能繼續佔盡上風？
排位賽是一場比試，但正式比賽可能是另外一回事，最終勝利者要星期日下午完賽後才誕生，不過失敗者就很早出現，艾朗素的麥拿侖賽車在熱身圈時發現ERS系統故障，在起步前退出比賽，今年賽季至今，艾朗素在澳洲和中國站未能完賽，巴林站勉強以14位完成，到俄羅斯則連參加起步都無法成行。
兩台平治就在法拉利的後面，兩位車手知道當務之急是在起步後馬上超越法拉利，否則他們只能眼睜睜看着紅色戰車愈跑愈遠。
紅燈熄滅，維度爾和拉高倫都有點遲滯，令保達斯乘機跑到維度爾後面，乘著氣流搶出，於長直路後跑在前面，維度爾力求在內彎收復失地，不過保達斯已經穩守出彎，後面的Haas車手哥桑和雷諾的龐馬相撞，兩車都退出比賽，安全車亦需出動，大家關注保達斯能否令輪胎有足夠的工作溫度和氣壓，使他在再起步時保持領先。
他辦到了。
第八圈，保達斯領先第二位的維度爾兩秒，紅牛的列卡度發現賽車後輪煞車過熱，被迫退出比賽，紅牛工程師馬上警告另一位車手韋斯塔本，要他把制動力儘量調到前輪，因此他也失去超越前車的本錢，只能一直守在第五位，而全場比賽中，也缺乏了超車鏡頭。
在索契，由於賽道平滑，倍耐力最軟質的極軟胎也可以跑達三分二的賽程，由於缺少前車因輪胎衰竭而失去速度，要超越前車就變得近乎不可能。
維度爾和他的法拉利工程師決定要繼續向保達斯施壓，好讓他的輪胎難以支持或引擎過熱，在20圈時，維度爾落後了五秒
賽道的遠處，我們還可以見到雪山，不過咸美頓在比賽中面對的問題是過熱，從第十圈起他就要減慢步伐，雖然到14圈時引擎情況有改善，但不足以令他全力發揮，因此全場只能孤獨地跑在第四位，後面是同樣因過熱不能盡情發揮速度的 韋斯塔本。
維度爾和他的法拉利工程師決定要繼續向保達斯施壓，好讓他的輪胎難以支持或引擎過熱，在20圈時，維度爾落後了五秒，他全力追趕，保達斯出現了一次鎖死前胎，到26圈，他的前胎已衰竭，於是在28圈入站換上超軟胎，維度爾則保留在賽道上多跑了七圈，他用舊了的極軟胎在圈速上竟能和保達斯的新超軟胎相約，35圈維度爾進站，換胎後和保達斯有4.3秒的距離，但他擁有少跑八圈的新胎。
兩人繼續一個走一個追。
保達斯在38圈時又一次鎖死前胎，維度爾追近至只有2.7秒，40圈時，從保達斯的車載鏡頭已可見他的輪胎令方向盤都震動，兩車的距離不斷縮減，由2.2秒到1.8秒，時為41圈，保達斯沒有向車隊求助或投訴，只是專心地駕駛，在追求首勝時，好像沒有感覺到四屆世界冠軍就在他後面窮追猛打，他努力為自己爭取額外的動力去贏得比賽。
所謂額外的動力，就是保持寂靜，他賽後說曾要求車隊工程師不要和他通話，讓他可以放鬆和專注於駕駛，這就是他所需要的。
保達斯沒有向車隊求助或投訴，只是專心地駕駛，在追求首勝時，好像沒有感覺到四屆世界冠軍就在他後面窮追猛打，他努力為自己爭取額外的動力去贏得比賽。
52圈的比賽尚餘八圈，保達斯力保他和維度爾之間在1.7至1.1秒之間，雖然維度爾有較新的輪胎，但他卻始終無法貼近前車，而且芬蘭車手漂亮地控制車流，當遇上慢車時，他適當地處理，最後一圈他把落後一圈的前威廉士隊友馬莎隔在平治和法拉利之間，維度爾已無能為力。
保達斯結果以0.6秒之差勝出，維度爾第二拉高倫第三，在索契的頒獎台上首次有兩位芬蘭車手，也是2008年匈牙利站以來第一次，咸美頓落後達36秒得第四，然後是 韋斯塔本為紅牛取得珍貴的積分，印度力量兩位車手派利斯和奧干又一場同時得分，分別得到第六和第七，候根保佔第八，馬莎排第九，山士為車隊獲得第十名的一分，威廉士新人斯托爾終於能夠完賽，令車隊鬆一口氣。
“最後十圈時我要求車隊保持無線電靜默，我希望有點在家的清靜感覺，使我可以專注於比賽，我相信我的勝利會為我日後的比賽帶來更大的信心，我知道我可以辦到，我相信我的能力，賽果令我更得到肯定。”
保達斯的勝利表明他的實力，這將對咸美頓有何影響？在咸美頓苦苦掙扎的賽站，保達斯卻贏得冠軍，目前兩人各勝出一場，是否顯示保達斯和咸美頓之間的隊內競爭已開始？
法拉利表現出可以主宰比賽的能力，平治必須加強實力，因為他們發現法拉利已經可以平起平坐，平治今季比賽中顯露的弱點在軟胎的使用，無論超軟和極軟胎都有問題，即使在過去他們有壓倒性強勢的索契，保達斯的勝利是否顯示了平治如何應付低磨損性的賽道的新方案？而法拉利則是時候為他們的動力單元作出升級了。
倍耐力似乎要查核他們怎樣界定極軟胎和超軟胎了，這些輪胎居然硬得像花崗岩。
數字上，索契是保達斯最理想的首勝之地，這是他表現最好的賽道，過去從沒有在排位低於第三位，而且駕駛威廉士賽車時得到一次第三和第四，這次勝利肯定使他從巴林站排頭位失利後恢復信心，有更強的動力去應付日後的比賽。
2017年是法拉利車隊的新起點，維度爾從未能在渦輪增壓混能動力年代領先過積分榜，要知道在2010到2013年他四奪世界冠軍時，他從未試過在領先積分榜下失手全年錦標，此外，拉高倫也經過15場比賽後，終於重回頒獎台。
當前一級方程式大隊人馬將回到傳統的歐洲比賽，下一站是兩周後的西班牙站。
