這是列卡度今年的首勝，而且沒有人能預計其勝出，在排位賽時撞車後，又於比賽初期被迫進站，最終竟能登上頒獎台高舉其賽鞋盛起香檳一飲而盡，尤其在這場比賽中，幾乎無車手能在不斷出現的埋身戰鬥中幸免。
當然，列卡度成功的秘訣就是對所有麻煩敬而遠之，集中精神於本身的戰局，而且持續地保持快跑，在過去四站中，列卡度每場都能打入三甲，這也是他個人第五場分站冠軍。
保達斯今場成為亞軍，他在最後一刻的終點線前才超越威廉士新秀史杜爾，只以0.1秒之差把這個位置搶回來。
本站初期領跑者咸美頓在經過多次安全車及一次紅旗後，仍能把維度爾擋在身後，但在安全車第二度出場時，兩人曾兩度有所接觸，結果是維度爾被罰入站停十秒，最後只得第四，而咸美頓則由於更換頭墊，結果以第五完賽。
今年一級方程式第八站比賽在巴庫舉行，這裡從2016年起舉辦賽事，圍繞舊城區的六公里長街道賽道，個別彎位非常狹窄，最後幾個快彎要全速挺進，以最高速跑入兩公里長的直路。
去年保達斯在此創下達378km/h的極速，是一級方程式史上最高速的紀錄，這裡也有彎彎曲曲的狹窄彎道部份，車隊視此站與眾不同，加上今年的賽車更闊，更快，而且有驚人的抓著力，在平均速度達225km/h的巴庫賽道，51圈比賽會有更多表演的機會。
巴庫的輪胎磨損率跟加拿大和摩納哥差不多，基本上是一停的比賽，車手用超軟胎去跑把較多圈數（29-39圈），但低磨損也等於較難把輪胎加熱至適合的胎溫，因此出動安全車時，領先的賽車如何應付將非常關鍵性，因為車胎的溫度將較低。
印度力量車隊兩位車手佩雷斯和奧干在加拿大站有所爭吵，那是由於奧干在比賽末段速度較快，但前面的佩雷斯拒絕讓出位置，令奧干未能嘗試挑戰列卡度的第三名位置，結果印度力量失去了登上頒獎台的機會。今站他們兩人在排位賽得到第六和第七，本來極有希望再度兩車同時得分，但兩位車手卻又一次再起爭執。
瑞巴車隊宣佈領隊離職，據說這是由於車隊老闆要求把車手艾力臣置於優先地位，而領隊卻反對，導致雙方決裂，此外，也有傳瑞巴已經和本田簽訂合作協議，在下季供應本田引擎給瑞巴。
說到本田，兩位車手艾朗素和雲杜爾在本站都面對罰退起步處分，原因是本田再一次為他們更換動力單元，兩周前的加拿大站，如果不是本田引擎故障，艾朗素很大機會為車隊得到本年度的首個積分。
在練習時段中，紅牛出奇地快，韋斯塔本錄得第一節練習最快圈速，在第二節依然出色，可惜在最後階段失事撞欄，不管如何，咸美頓還是在排位賽得到勝利，他奪得個人第66次排頭位，而且圈速比去年快了2.2秒。
在練習中，似乎隱隱表達了今戰多少有些凶兆，因為周五的兩個時段就出現了113次黃旗警告和兩次紅旗中止練習，同時，車隊發現很難把輪胎升溫至工作溫度，所以，比賽中出現安全車的機會極高，車手必須小心翼翼去應對安全車時的減速，如是者意外、安全車、胎溫不足、撞車、碎片、安全車這個惡性循環，會成為比賽的主角。
一開始咸美頓取得領先，保達斯在第二位，在第一個彎忙於擋住維度爾，但另一邊拉高倫又衝到，到第二個彎保達斯切向路肩太多，賽車彈起撞向了並排的拉高倫，使其法拉利輕微受損，維度爾乘機進佔第二，保達斯爆胎，掙扎地回到維修站換胎和撞壞了的前翼，因此亦跌落最後一名。
在車陣後方，紅牛二隊兩台車差點相撞，山士勉強救車打滑，才讓隊友基亞特越過，因此山士也墮後，這時賽道上已有不少碎片，列卡度在第七圈被迫進站清理散熱器上的殘片，也落到十七位，此時咸美頓正領先維度爾約四秒，佩雷斯和韋斯塔本跟隨其後。
突然韋斯塔本的紅牛賽車駛回維修站，引擎故障使他在近六場比賽中第四度退賽，同一時間基亞特也把賽車停在賽道上，安全車出動讓工作人員清理這台壞了的賽車。
幾乎所有車手馬上利用機會入站換胎，由超軟換上軟胎準備一跑到尾，咸美頓仍領先，列隊後是維度爾，佩雷斯，馬莎，奧干和拉高倫，比賽剛恢復，由因一號彎有碎片，安全車重回賽到，工作人員忙於清掃，領頭的咸美頓投訴安全車太慢，使他的輪胎沒有工作溫度，車隊工程師也警告車手要留意胎溫。
但事情仍未告終，維度爾超前向咸美頓打手勢，質問他何以減慢，兩車前輪發生碰撞，咸美頓仍能在恢復比賽時再度領先，然而一圈後因拉高倫賽車遺下的碎片，安全車第三度連續出動。
一圈後，咸美頓準備在安全車入站後重啟比賽，當進入15號彎時，維度爾原以為前面的平治賽車會加速而去，結果車鼻撞上了咸美頓的車尾，使其前翼片飛脫，他馬上通知車隊告發咸美頓在蓄意煞車。
但事情仍未告終，維度爾超前向咸美頓打手勢，質問他何以減慢，兩車前輪發生碰撞，咸美頓仍能在恢復比賽時再度領先，然而一圈後因拉高倫賽車遺下的碎片，安全車第三度連續出動。
在咸美頓和維度爾發生衝突時，兩台威廉士正在第三和第四位，而奧干則試圖超越隊友佩雷斯，兩車又告碰撞，兩台印度力量賽車同時受損。
佩雷斯賽車的碎片刺爆後面駛過的拉高倫輪胎，法拉利7號車要入站換胎。
就在四處亂成一團之際，有一個人頭腦保持清醒，那就是艾朗素，也許他近日有了印第500的經驗，通過無線電促請比賽主管韋庭發出紅旗暫停比賽，他表示散落在這高速直路的碎片會使賽車爆胎，必須停止比賽全面清理，韋庭同意他的見解，比賽暫停。
正當車隊乘紅旗時，分別為咸美頓和維度爾的賽車修理，賽事裁判則討論事件誰是誰非，此時法拉利也為原已受損嚴重的拉高倫賽車進行搶修，打算要他重出比賽，在可能的情況下爭取一些積分，當其時比賽只過了一半，尚有漫漫長路，而且距離日落還有一段時間。
奇蹟地，拉高倫駕駛恢復行駛能力的賽車趕出場參加重新開始的比賽。
咸美頓在重賽開始保持領先，力拒後面的維度爾，而一直伺機而動的列卡度已追上來，在兩台威廉士後面等待機會，當馬莎和史杜爾爭相進入第一彎之際，列卡度看準了內彎線位的空隙，利用絕佳的煞車控制保持速度走入內彎，一舉超越了兩台威廉士進佔第三位。
在前面的咸美頓卻在這時出現問題，其賽車的頭部保護墊鬆脫，車隊無奈只有召他進站更換，出站後跌落第九位。
維度爾終於可以領先了。
可是同時賽會發出對維度爾罰停十秒的處分，罪名是危險駕駛。在34圈維度爾入站受罰，當時咸美頓在27.8秒之後，維度爾出站後剛好在咸美頓之前。
列卡度在排位賽撞車，以排第十起步，開賽時曾跌至尾位，現在竟然領先比賽，後面是史杜爾，奧干，麥路臣等，保達斯追至第七，然後是維度爾和咸美頓兩個歡喜冤家。
保達斯，維度爾和咸美頓三人力迫奧干。第40圈保達斯超前升上第三，其後維度爾和咸美頓也逐一把這台印度力量解決。
眼見保達斯瘋狂迫近，威廉士車隊下令史杜爾必須每圈都跑出更快，十八歲的小將頂住壓力，一直力拒保達斯跑到終點線前，保達斯出其不意地抽出，終以0.1秒之差奪得亞軍，不過對史杜爾而言，繼兩周前在加拿大首次取得積分，今站更第一次登上頒獎台，從第一名的列卡度到第五的咸美頓，相距只有6.188秒。
奧干得到第六，麥路臣排第七，在第八名完賽的山士之前，艾朗素為麥拿倫取得今年首次得分，瑞巴的韋拿以第十名得到最後一個積分。
維度爾的第四名使他對咸美頓的領先積分增至十四分。
下一站是奧地利站，列卡度和韋斯塔本能否揚威紅牛車隊的主場，他們肯定會努力不懈。
