新加坡站總是給人帶來驚喜，今年也不例外。新加坡的炎熱，濕氣和狹窄的賽道結合條件下，擅長高速的法拉利SF90竟然能夠控制大局。
法拉利開始時的戰術是以緩慢的步伐走得更慢。在陸克萊的控制下，他將單圈時間減慢了一個百分點，使平治和紅牛沒法找到使用進站反超策略的空間。
矛盾的是，正是陸克萊緩慢的步伐所取得的成功，促使法拉利提前召入維度爾搏取反超。車隊一般的做法，是領先的車手(陸克萊)可以優先進站的。
改變做法使維度爾完成停站後最終跑在隊友陸克萊前面。
下半場比賽的壓力和步伐加快，結果產生了三次安全車狀態。到那時，維度爾已經利用自己的第一個進站優勢，領先了快速的陸克萊，後者不高興並讓車隊知道了。還剩十五圈時，他被告知要節省引擎，並確保賽車安全完賽。他不滿地說：“我不會做任何愚蠢的事，但這不公平”。
陸克萊比他的隊友落後2.6秒，完成了法拉利2019賽季的第一次包辦前兩名。
韋斯塔本的紅牛在比賽中領先於平治，後者在進站策略和安全車洗牌中輸掉了位置。
新加坡距離赤道不到100英里，而且不斷出現的熱力和濕度，是一級方程式車手在整個賽季中，面臨最艱鉅身體挑戰的一站。
在整個比賽過程中，每位賽車手的身體都在對抗脫水和高溫壓力。車手通常會有1.5％至2％的脫水，從而最大程度地發揮他們的精力和反應。在兩小時的比賽中，他們還將因出汗而損失多達三公斤的體重，相當於減少4％至5％。
為了準備好這一難關，每位車手都會盡力先把身體預早冷卻，賽前穿上特別設計的冷卻背心和冰巾，以控制核心體溫，通常可以防止比賽第一個小時出現過熱徵象。之後的一小時，車手要依靠他在賽季中平日進行訓練的成果來使他跑到終點。
每個人都以為這將是平治的咸美頓和紅牛的韋斯塔本之爭。 平治曾判斷法拉利會在新加坡的排位賽中苦苦掙扎，事實上，維度爾卻首先跑出最快圈速，但在最後一個快圈出錯，這為咸美頓打開了爭取頭位的大門，這個機會只持續了幾秒鐘，因為陸克萊以1：36.217的圈速把頭位釘住了，令咸美頓和平治領隊禾夫都表示震驚。
陸克萊憑藉他的最新表現迅速成為超級巨星，他在本賽季已經擁有五個排頭位，比任何其他車手都要多，在今場起步位置非常重要，他的優勢也達到0.2秒，咸美頓跌至第二位，維度爾排在第三，韋斯塔本緊隨第四，然後是保達斯和韋斯塔本的紅牛隊友艾邦，在他在首度參加新加坡站中排名第六。
排位賽結束後，咸美頓表示將在起步全力以赴，在第一個彎就要壓倒陸克萊，但法拉利的新秀立即領跑並在進入第一彎前就得到了完全的控制權。
在前二十圈中，陸克萊出色地控制了自己的步伐。他迅速實施了法拉利計劃中的戰術，即在比賽的第一階段放慢速度，以消除平治或紅牛得到一個空間的機會，去實施進站和重新入場時獲得位置超前。通過控制整場比賽的步伐，毫無疑問，這是全年中最艱鉅的身體挑戰，所有領先者都不想早進站令再出場時位置掉後。
陸克萊把一切都做得正確。
但是，新加坡大賽的勝利始終取決於前四名車手進站的時間，這將在第十九圈到第二十六圈之間發生。
在第十九圈時，法拉利把當時排在第三的維度爾率先召入換胎，這是由於車隊在分析車流狀況時發現了一個空位，這個機會能夠為維度爾帶來了微弱的優勢。有了這種變化，他利用新胎在速度上領先於陸克萊和咸美頓。陸克萊在後一圈進站，但新加坡賽道的單圈的長度，意味著他用舊胎多跑一圈，失去了足夠的時間把領先位置讓給維度爾。
儘管咸美頓的平治緊隨陸克萊，他的車顯然是前二十圈中前三名中最快的。但由於法拉利在高速路段的優勢，能夠阻擊了咸美頓，因此他在比賽的第一階段沒法超過陸克萊，只能在兩台法拉利之間排名第二。
在維度爾和陸克萊相繼進站的情況下，咸美頓是前列車手中仍用起步輪胎在賽道上的車手，現在他相比兩台法拉利和韋斯塔本，正在失去時間。
平治決定延長咸美頓使用第一套輪胎比賽的時間，期望一貫出現的安全車能夠給咸美頓帶來實現夢想(現在是絕望的）。但由於沒有發生這種情況，因此咸美頓在第二十六圈時入站換胎，九圈後終於出現安全車啟動。
他重獲第四名，多虧隊友保達斯為他讓出了空間。
第一次出動安全車是由於哥桑和羅素在三十五圈時在八號彎爭出彎，發生碰撞而引起的，羅素在和哥桑碰撞後撞牆，這使年輕的GP2冠軍和現在的威廉士車隊新希望退出比賽。
第二次出動安全車是由佩雷斯因機械故障而停在賽道上，而第三次出動安全車，則是由於基亞特和拉高倫在一號彎碰撞觸發的。
儘管下半場比賽具有“起停比賽/處於不變速度”的特性，但除了幫助維度爾，陸克萊和韋斯塔本都為保護輪胎，別無其他改變前排的順序。
維度爾避免了任何攻擊他的機會，輕鬆地獲得了法拉利連續第三次勝利，以及他本人在392天後的首場勝仗。
咸美頓從起跑的第二名跌至第四名，而保達斯則保留了他開賽時第五名的位置。
艾邦駕駛第二台紅牛排名第六，領先於諾里斯的麥拿侖，加斯利的紅牛二隊，侯根堡的雷諾和祖雲那斯的愛快。
在被問及導致陸克萊和維度爾之間緊張關係的最後進站策略變化以及車隊政策時，法拉利領隊比諾托說，雖然隊友間可能會就換了位置問題爭論不休，但我想這是誰第一誰第二的問題，重要的是法拉利包辦前兩名”。
比諾托同意，雖然一般來說政策是讓領先車手首先進站，但法拉利認為新加坡比賽的早期階段步伐太慢了，首先召回陸克萊不會給他帶來任何優勢。
比諾托說：“他領先著比賽，如果入站後重出賽道會遇上慢車流，這將是完全不同的景況”。
不幸的是，比諾托發現陸克萊沒有被告知維度爾早早進站了，儘管他在賽後認為法拉利是有告訴過車手，但陸克萊有禮貌地指出他其實一無所知。
這是陸克萊無法控制的因素。在下站索契大賽之前， 陸克萊應要找到值得成為隊中領袖的方法。
