陸克萊在蒙莎比賽的堅持不懈盡顯大師風範，他首先對抗咸美頓的進攻，然後力抗來自保達斯的比賽末段衝刺，在第八十九屆意大利格蘭披治大賽上取得驚人勝利。

陸克萊在斯帕賽道贏得首場一級方程式個人分站勝利後僅僅七天，這位法拉利的後起之秀令車隊在九年內首次獲得主場冠軍。

由於隊友維度爾處於第四名時，在第六圈失誤打滑，陸克萊在法拉利的傳統主場比賽中要獨力奮戰。而維度爾更被罰停十秒，使他遠遠落後，最終只能以第十三名完賽，沒有得到積分。

維度爾的落後讓平治可以為咸美頓和保達斯設計更具攻擊性的輪胎策略，目的是讓陸克萊的輪胎在比賽中期和末段都處於極端壓力下。

陸克萊在第一階段抵抗了咸美頓，他比咸美頓遲一圈進站後立即面臨壓力，並且要搭載硬胎應付咸美頓使用的中性胎。

從第二十二圈開始，陸克萊就要艱苦地捍衛領先優勢，因為咸美頓在接下來的二十圈對他不斷進行攻擊。當咸美頓的輪胎耗盡時，保達斯又接手了平治的攻勢，陸克萊保持冷靜，以0.835秒之差率先衝過終點，咸美頓由於進站換了新胎以取得最快圈速的獎勵積分，只能落後35.199秒拿下第三。

蒙莎一直是一級方程式中與眾不同的分站，從一開始，它就是這項運動的“速度聖殿”和“滑流天堂”。即使是60年代末和70年代初期的一級方程式賽車都裝設了車翼，蒙莎比賽時也會移除來提升速度。

為什麼？減少阻力。因此，蒙莎的排位賽有其獨特之處，本賽季也不例外。

賽車極速的關鍵決定因素之一是風阻，車輛產生越少阻力，速度就越快。目前的一級方程式規則需要車翼，目的之一令車速低於車手敢於達到的速度，因此，要減少阻力的另一個方法是跟隨一輛車，令前車打開一個氣流的空洞。

陸克萊在練習賽和第一節排位賽中，一直處於領先地位，他在排位賽的第三階段首個飛馳圈表現出色。但接下來發生的事情是純粹的蒙莎獨有的情節。

就像環法單車賽中的王牌一樣，跟隨著主車群直到最後幾秒鐘才突圍，是最容易的衝刺方法。在相同想法的基礎上，蒙莎這個“滑流天堂”，車手都打算等待有人在跑快圈時，才跟隨前車後面的空氣阻力最低區內從而得益，一般這稱為氣流拖曳。

雖然國際汽聯在賽前警告各車隊，不准車手在出場圈跑得太慢，但在第三節剩下的九名車手中，有七名（拉高倫已經撞車）未能在限時結束前開始跑計時圈。

結果，當賽道達到最佳狀況時，他們都錯過了在賽段結束前再跑一個快圈的嘗試。 因此，他們的第一個快圈中設定的圈速就成為排位的定案。

“你根本不想排在最前，”紅牛的艾邦後來解釋道。 “我們在車手簡報中談到了這個問題，我們知道它會發生。 但說實話，我認為不會有人預料到它會那麼糟糕。“

出乎意料的應該還有國際汽聯。

陸克萊以頭位起步帶出，隨後的咸美頓和保達斯緊追不捨，韋斯塔本由於裝上新的本田引擎，被罰到最後一位起跑，只能跟在慢車後排隊等待穿越減速彎，結果撞上佩雷斯的後方，他的紅牛賽車前鼻受損，只能慢慢地駛回維修站更換，重回賽道已然成為末位。

維度爾本處於第四，在第六圈於阿斯卡里彎打滑後，重新回到賽道時逼向排第七的史杜爾，後者亦打滑。

當加斯利駛出阿斯卡里彎時時，史杜爾正重回賽道，又把加斯利的紅牛二隊的賽車逼入了緩衝區礫石。

維度爾因為不安全地回到賽道而受到罰停十秒，這是僅次於取消資格的最嚴重的罰則，實際上讓他失去進入前十名的機會。與此同時，史杜爾的行為被認為稍微沒那麼嚴重，被判罰通過維修站。

咸美頓是前列中第一個進站換胎的車手，陸克萊在一圈後效法，看到維度爾無法再成為比賽中的威脅，平治正忙著為咸美頓和保達斯制定輪胎策略，他們覺得在比賽的中期和後期會逼使陸克萊的輪胎損耗殆盡，但他們沒有考慮到的是陸克萊的決心。

當咸美頓搭載了中性胎，陸克萊則使用硬胎，用以完成比賽的剩餘部分。麻煩的是，雖然硬胎可以持續很遠的比賽距離，但它們卻很難升溫。

不過，陸克萊的車隊人員完成了一次非常快速的輪胎更換，讓他在返回賽道時超越了咸美頓，重新奪回領先優勢。

現在陸克萊正在專心開車，自從奧地利的事故後，陸克萊已學懂了必須有如韋斯塔本同樣堅定的取勝決心。

陸克萊後來說，“自奧地利以來，很明顯我們防守和超車的方式上要更具進取性。

“我相信奧地利一戰幫助我改變了我的方法，因此今天我贏得了勝利。

在接下來的二十圈中，咸美頓將親身體驗奧地利所做的事情。

首先，在第二十三圈，咸美頓看到陸克萊受阻於雷諾的侯根堡，咸美頓於是在進入第一個彎力迫陸克萊，陸克萊駛進緩衝區但仍保持領先。

到第二個減速彎，陸克萊移動到右邊來對抗咸美頓的衝刺，咸美頓被迫在走上草地，兩車更輕微接觸。

在第三十六圈陸克萊收到了一個黑白旗幟的危險駕駛警告，但很幸運地逃脫被罰。

跑到第三十八圈，陸克萊清晰知道，只要完美地從Parabolica彎的出口下來，他的SF90賽車的速度將使咸美頓無法超越，剩下還有十五圈。

咸美頓最後一次機會是在第四十二圈開始時，推進至接近第一個彎但他鎖死了左前胎，然後被迫走上了逃生路，他的輪胎被摧毀了，現在輪到保達斯升上第二位，看看他能做些什麼。

保達斯落後三秒，從最後的三圈開始他全力追趕，但他在第一彎剎車太晚而出彎緩慢了。到最後一圈保達斯進入DRS範圍內，在第二個減速彎稍稍滑動，陸克萊保持著他的防線，他用硬胎就像在跑排位賽一樣，結果他在保達斯0.835秒前過終點。

冷靜的陸克萊以其華麗的風格贏得了他的第二場分站冠軍，在沒有隊友支援下，而且搭載硬胎擊退平治二人組，而在車迷前獲得勝利。

車迷對陸克萊的崇拜，令他的成就以及對未來的承諾是非常明顯的，因為有十五萬名法拉利粉絲淹沒了蒙莎每一寸土地，以表達他們對法拉利新星的不懈追求。

在平治後面，列卡度以第四名的成績奪得了雷諾本賽季最佳成績，隊友侯根堡緊隨其後，為雷諾提供了大量積分，紅牛車隊的艾邦排第六。

儘管佩雷斯從第十八位開始，但他在虛擬安全車期間獲得了一次非常適合的入站時間，最終獲得了第七名。

韋斯塔本在第一圈入站換新的前翼後回到了第八名，而祖雲拿斯在他的主場比賽中獲得了第九名。

諾里斯從十六位起跑，結果得到第十，令麥拿侖不至空手而回。