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咸美頓在混亂中勝出第十屆一級方程式新加坡大賽，使他今季得到三連勝而且在車手積分榜擴大領先優勢。
咸美頓從第五位起步，法拉利的維度爾則排頭位，賽事在由濕至乾的賽道上進行，咸美頓小心避開了剛開賽時的亂成一團，事故導致法拉利的拉高倫和第一排起步的韋斯塔本相撞，咸美頓獲得第60場一級方程式冠軍，第三次稱霸新加坡，也是本賽季的第七勝。
維度爾的起步略慢，在其左面的韋斯塔本原可取得領先，維度爾往左方行駛意圖封阻韋斯塔本，但水花影響到維度爾看起步，而隊友拉高倫正在最左線前進，結果是兩台法拉利夾著一台紅牛，韋斯塔本無處可逃意欲避開維度爾，結果和拉高倫相撞，一連串的失控下發生連環意外，維度爾多跑不了兩個彎，結果也是退賽收場。
這是法拉利歷史上第一次出現兩台賽車同於第一圈互撞下退賽。
紅牛的列卡度排第三起跑，最後位居亞軍，他也避開了首圈的撞車事故，不過無論使用濕地胎或乾胎，都無法追得上前面的咸美頓，剛得到平治車隊續約的保達斯穩定但不突出地贏得頒獎台的最後一個席位。
基於法拉利SF70H賽車在設計上的特性，在新加坡應該享有優勢，所以維度爾本應不勝無歸，可是現在卻在積分榜上由落後三分幾成落後到28分。
今年是新加坡大賽的十週年紀念，這裡是一級方程式史上首次舉行夜賽，由三百萬伏特的照明裝置，把繁華鬧市中的馬路轉變成賽道，照耀著整個濱海灣區域，也成為一級方程式大賽中近年來興起的一個重要分站，賽會售出了八萬張門票，而且永久性的維修站大樓和先進的配套設備，更令大賽不僅是一項活動，更成為全國性的節日。
對車隊和車手來說，這也是最後七站所謂飛行賽季的開始，連串的比賽將決定今年王位誰屬。
在狹窄多彎的濱海灣賽道，賽車需要搾取全部下壓力，每圈在煞車和彎路上的時間比在短直路上更多，在車架設定上要求賽車比在一般賽道有更多彈性，以應付彎路和從未出現的雨戰，加上大部分賽道是日常交通使用的道路，路面的油污使抓著力降低，因此必須把車翼調節至產生最大的下壓力，把輪胎壓向路面，而且賽道不夠平滑，會把輪胎消耗得更快。
大致來說，短軸距的賽車更靈活和反應敏銳，新加坡賽道多狹彎正好是法拉利和紅牛賽車底盤的一展所長的好地方，相比長軸距的平治賽車入彎時會稍微遲鈍，所以咸美頓和保達斯要更注重入彎的流暢性，馬力在這裡沒有牽引力那麼重要，入彎時的抓著力和制動平衡是保持快圈速的關鍵，賽車很有機會擦上全場的護牆受到的損壞。
總括而言，這條跑道無論在乾地或濕地都是賽車殺手，至於安全車出動的概率，更高達九成會最少出現一次。
紅牛雙將在第一和第二階段表現出色，但到最後一節，維度爾造出了1分39.491秒，取得職業生涯的第49次排頭位。
周六晚上的雨水，把兩日來路面累積的輪膠洗掉75％，維度爾正是依賴輪膠提供的額外抓著力才能造出排位賽非凡的一圈，不過到比賽時將是另外一回事了。
比賽前正當賽車出場時，雨點卻愈下愈大，車手都多走一圈重新評估賽道情況和重訂煞車點，拉高倫甚至在最後返回發車區時，在無線電上告訴車隊已經下大雨了。
由於雨勢來得正是開賽前15分鐘，而比賽是通過國際直播的，因此令比賽總監韋廷必須要速下判斷，他可以宣佈讓車手自由選擇輪胎，也可以推遲起跑，或者直接定性為雨戰，賽車必須用雨胎登場，甚至假如雨水會影響視野的話，派出安全車領跑開賽。
離起步時間三分鐘，國際汽聯公佈比賽為水戰，但情況仍容許作正常的靜止式起步，這時有一半車手選擇了使用中性胎，另一半就採用雨胎，第一排的維度爾和韋斯塔本都用中性胎，他們相信後面的賽車會被水花影響視線，他們將獲得優勢，但很快他們就會發現自己錯了。
一起步維度爾做得不壞，但韋斯塔本反應更直接，同時，拉高倫從後殺上，把韋斯塔本迫向中線，這樣維度爾卻認為韋斯塔本會在第一彎得利，因此也向左逼近韋斯塔本，後者在兩台法拉利中間無路可走，韋斯塔本盡力避開兩面的夾攻。
三秒後，一切完結，拉高倫的尾翼和右後胎碰上韋斯塔本的紅牛，並把它推向維度爾的一方，拉高倫的賽車失控向前滑，正好第二度撞上韋斯塔本，咸美頓走在外線避開了所有碰撞。
阿朗素的麥拿侖不幸亦被撞，全車彈起空中側轉，但著地後竟能繼續比賽。
咸美頓賽前打趣地說如要登上頒獎台必須有奇蹟出現，現在竟然言中，他在安全車後領先，四圈後重開比賽，這時排序是咸美頓，列卡度，候根堡，佩雷斯和剛遭雷諾棄用的彭瑪。
第七圈，列卡度落後咸美頓四秒，而那些以全雨胎上陣的賽車正爭取向前位置，但到11圈後雨勢停止，路面開始變乾，水地胎再沒法跑出速度。
阿朗素雖然在被撞後繼續，車隊在第八圈通知他失去全車數據，兩圈後被迫退賽，這是他今季14站比賽中的第十次退賽。
基維亞撞向護牆再度引發了安全車，列卡度即時入站換上另一套中性胎，回到賽道時排第三，兩位平治車手保持在賽道上，到15圈又恢復比賽，雖然已經停雨，賽道上只有行車線變乾，其餘地方仍舊濕滑。
咸美頓一直使用第一套中性胎，企圖避免進站來保持領先，或者等待時機，他和列卡度之間全場未發生爭奪戰，各跑各的節奏直到完場。
當麥路臣和馬莎的圈速顯示乾胎已經跑出更快時間，大部份車手都入站換胎，紅牛在29圈召回列卡度，希望能反超咸美頓，平治馬上作出反應，咸美頓保持領頭，之後的八圈間，咸美頓，列卡度和保達斯爭相造出最快圈速。
比賽至39圈，瑞巴車隊的艾力臣在安德遜橋一段打滑撞車，安全車再出動以方便工作人員清理現場。
咸美頓漂亮的處理比賽重開，又一次拉開和列卡度的距離，由於比賽初段下雨和三次安全車時段，賽事以國際汽聯訂下最高兩小時的時限告終，咸美頓在最後17分鐘冷靜應付，最終以4.507秒之差力壓列卡度奪標。
第三名是保達斯，山士為紅牛二隊拿下自2015年美國站後最佳成績的第四名，印度力量的佩雷斯第五，雷諾的彭瑪今季終於取得積分，以第六名完賽，前十名最後四個席位依序是雲多爾，史杜爾，哥桑和奧康。
為追求終極的下壓力，印度力量有新設計，在車頂端加創了一排類似牙齒狀的小翼片，使全車的空氣動力套件加上如恐龍背鰭的樣子。
每年到新加坡站，一級方程式圈內都傳出新變動，首先大新聞是麥拿侖終於和本田分手，經歷不愉快的三個賽季，麥拿侖下季將轉投雷諾，而原使用雷諾動力的紅牛二隊則會和本田合作，當中包括把山士借給雷諾，配搭候根堡上陣，而彭瑪就被棄用，更有傳媒指雷諾已取消和紅牛車隊在2018年滿約後再續的打算，不過雷諾方面予以否認。
麥拿侖轉用雷諾引擎，也意味著阿朗素在明年將留隊，這位西班牙車手表示會先研究雷諾動力配上麥拿侖2018年規格的賽車的模擬數據後，才下最終決定，另一方面，威廉士已經向阿朗素提出邀請，同時也關注可能請古碧加復出，目前還是等著瞧吧。
下週就是馬來西亞大賽的最終回，經近二十年後，明年不復再有此站。
