Up next / 黑膠唱盤復興
Previously / From Trains To Fame
羅斯堡克服了比賽中的煞車過熱問題，在最後 15 圈力抗列卡度的追趕，以 0.4 秒之差奪得新加坡站冠軍，同時也重返車手積分榜首名位置，隊友咸美頓在今站僅能名列第三。
一年前，平治車隊以一面倒的力量到臨新加坡濱海灣賽道，雄霸其他賽站的平治賽車，當時配備的派拉利軟胎沒有提供足夠的抓地力，結果法拉利的維度爾排頭位並勝出比賽，平治為此戰之敗深自滔悔，竟全隊之力要差找不足之處，誓言敗局可一不可再，要在今年的新加坡站一雪前恥。
經練習賽後，明顯可見平治能夠在使用今年的派拉利輪胎上，得到充份的抓著力，而法拉利和紅牛就在速度上並駕齊驅，當中以紅牛的韋斯塔本最有力挑戰平治。
從排位賽可見，要在相同條件下，戰勝平治的科研專家似乎難若登天，韋斯塔本只能得到第四位，原因是他的紅牛賽車調校不佳，太容易鎖死輪胎，但隊友列卡度卻擊敗了咸美頓佔領頭排，法拉利的拉高倫以第五位起步，維度爾因後輪的防傾桿有問題，勉強出擊終未能跑出快圈速，結果只能排到尾位。
羅斯堡跑出了他個人最好的一個排位快圈奪得頭位，亦証明了平治的確克服了輪胎管理的難關，令羅斯堡可以稍為放鬆面對比賽。
到星期日晚，正賽開始。
在第一圈，羅斯堡領先進入第一彎，但後面的山士為閃避起步緩慢的韋斯塔本，與令一台紅牛二隊的賽車擠向從第八位起步的侯根堡，兩台紅牛二隊的賽車和印度力量的 27 號車擠碰後，侯根堡失控直滑向場邊護牆，撞成滿地碎片，安全車即時出動。
到第三圈比賽重開，領頭的羅斯堡赫然發現，在一號彎前的賽道仍有一位賽道裁判正在奔向護牆，羅斯堡唯有稍微減速，但仍可以保持領先，並立刻拋開後面的列卡度和咸美頓，當領跑距離達四秒時，兩位平治車手都收到比賽工程師的訊息，警告他們要小心處理煞車溫度的問題。
咸美頓跟隨在列卡度後面的亂流，速度上無法追上，羅斯堡得以繼續拉開距離至五秒。
列卡度和隊友韋斯塔本都以超軟胎起步，在 15 圈時入站換上另一套超軟胎，同圈咸美頓亦進站，不過就換上更軟質的極軟胎，一圈後，羅斯堡進來改換軟胎，把領先位置暫時讓給拉高倫，17 圈拉高倫亦換胎，從極軟改為超軟，速度上稍慢但比較持久。
羅斯堡再度領先，並和列卡度保持距離，咸美頓則稍墮後，並進入和拉高倫相距一秒內，後者可以在直路使用 DRS 加速了。
打後 16 圈，前列車手的位置和距離大體不變，各車手都在保留實力，以備比賽末段才衝刺，到第二次進站時，拉高倫換上軟胎，並超越了咸美頓。
至此，羅斯堡和列卡度保持第一和第二，咸美頓向車隊查詢可否改變戰略，從二停改為三停，令他可以在賽道上加快速度。
到 45 圈咸美頓入站第三停換上超軟，法拉利一圈後亦召入拉高倫，但出站時被咸美頓成功反超前，與此同時，紅牛亦列域卡度改為三停，在 47 圈換上超軟胎，當時他落後羅斯堡 27 秒。
列卡度即時全力加速追趕，每圈都以更快的圈速迫近羅斯堡，而平治決定維持在兩停戰略。
之後的 13 圈，列卡度狂飆快跑，最快時比羅斯堡快三秒一圈，結果只以 0.4 秒之差在羅斯堡後過終點，咸美頓領先拉高倫 2.1 秒得第三，這是羅斯堡第 200 場一級方程式比賽，他的勝利令積分榜上以 8 分反先咸美頓。
維度爾從尾位起步以第五完賽，韋斯塔本在最後階段超越艾朗素得第六，從差勁的起步中追回一點分數，佩雷斯受惠於兩停戰術，為印度力量爭取到一席第八，基亞特排第九，是他自英國站以來再度得分，雷諾的麥路臣第十，令車隊自俄羅斯站後終可得到分數。
拉高倫認為他可以不用作第三停而完賽，這樣就不致被咸美頓重奪第三位，當咸美頓進行第三停時，距完賽還有16圈，法拉利決定也讓拉高倫三停，而不是等咸美頓用其新胎追上，這樣就把第三位雙手奉上，其實以拉高倫只跑了13圈的軟胎，加上領先的位置，在新加坡大有希望不被反超，法拉利這次是自斷了登上頒獎台之路。
另一方面，眼見維度爾的懸掛故障而失意排位賽。法拉利決定因利乘便為他更換引擎，令四屆世界冠軍可以得到全新的動力系統和波箱，這樣做便可無須付出被罰的代價。
另一方面，眼見維度爾的懸掛故障而失意排位賽。法拉利決定因利乘便為他更換引擎，令四屆世界冠軍可以得到全新的動力系統和波箱，這樣做便可無須付出被罰的代價。
賽道上飛跑的裁判無疑是最幸運的人，當羅斯堡以 275kph 接近時，他終能跑回場外，值得買張彩票慶祝。
新加坡站可說是今年賽車的最後升級機會，此後車隊會全力發展2017年的新車，任何激進的新發展要待明年澳洲站才可見到了。
迎接即將舉行的馬來西亞一級方程式大賽。
