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精打細算
2016 Hungarian Grand Prix
Text | Richard Kelley
Translation | Henry Lau
Photography | Charles Chan
Design | Ztephen Lee

期望

過往三十個賽季裡,匈牙利站都被譽為眾賽站中最潮濕、最多泥塵、迂迴和缺乏抓著力的一站,這是一個絕對不能少覷的賽道,在沒有太多高速直路的情況下,應付十四個互相緊扣的彎角,車手們得盡其所能保留點滴積聚下來的下壓力。然後是物理上的設定,全長4.381公里的匈牙利賽道位於幾乎沒有空氣流通和環境納悶的山谷,車隊不得不為車輛開出更多入風口以保持動力系統狀態。

在有限的直路下,雖然減輕了制動系統的負荷,亦意味著散熱效果也同時受到影響,因此冷卻導風管也需要擴大到摩納哥賽站時那麼大。再者,這條塵土飛揚的賽道於近年經過重鋪,把所有顛頗的路段修復和換上較軟的路壆,萬一下雨的時路面會更容易積聚油污。同時,賽道旁都裝有感應器,以防車輛四個車輪均駛離賽道範圍,若經過三次警告後,車手便會受到處罰。

星期天的天氣預測為酷熱,估計十五圈內可以摧毀一套滿油起步的軟胎。

在第二節練習賽的早段,咸美頓以派拉利軟胎跑出比羅斯堡快0.001秒的最快圈速,但幾分鐘後,咸美頓在T11出彎時後輪失控,繼而撞上圍欄,之後的一圈,隊友羅斯堡重新做出了最快圈速。

同樣,第三節排位賽時,受天雨影響,也發生了非常類近的情節,咸美頓在頭兩次進出修理站後跑出最快圈速,可是在尾段時他在賽道上遇到開著麥拿侖失控打滑的艾朗素,不得不減慢車速,最後比羅斯堡的1分19.965秒慢了0.143秒。且看羅斯堡能否以頭位起步的優勢,在T1成功守護頭車位置,繼而奪冠。

綜觀

一如過去五場比賽的案例,咸美頓起步時全力衝過第一個彎位搶得頭位,然後守著第一直至得到他的第五次匈牙利站冠軍。更重要的,這是他六場內的第五次勝利,令原本落後羅斯堡四十六分的他,現以六分之遙站在F1榜首。

羅斯堡全程緊貼咸美頓,以1.9秒之差完成比賽,紅牛的列卡度則在法拉利車隊的維度爾緊迫下取得季軍寶座。

另外列卡度的年輕隊友韋斯塔本的表現亦絕不失色,與拉高倫糾纏了整整十五圈,韋斯塔本在嘗試抵擋對方超車時,與拉高倫的法拉利發生碰撞,甚至折斷了對方車頭風翼上的擾流板,幸而沒有受到處罰。比賽繼續,最後這位荷蘭小伙子以第五名次完成比賽。

兩位平治車手在T1被紅牛車隊的列卡度及韋斯塔本瘋狂進攻,咸美頓比羅斯堡更快跑入內線入彎,列卡度則在羅斯堡前,但去到T2羅斯堡已經反超前了。

緊貼後面的,則有法拉利的維度爾,頭四部車在第一次進站換呔前,都是以超軟呔應戰。至於排第五位的韋斯塔本,透過無線電向工程師投訴,在他前面的車手,跑得像「老嫲」那麼慢。

不幸地韋斯塔本的入站換胎時間不太理想,出站時已被從十四位起步、以較硬車胎慢慢追到上來的拉高倫後面,令韋斯塔本用了不少時間與拉高倫纏鬥,因此亦拉遠了他與頭三位車手的距離。

與此同時,咸美頓則愈見輕鬆,工程師則提醒他要保持比賽節奏,羅斯堡將會先入站換胎,以防止圈速剛剛快上一秒的列卡度對咸美頓的進攻。咸美頓收到指示後,立刻全力應戰,頓時把他與羅斯堡拉遠至2.8秒距離。

後來咸美頓更把距離拉遠至4.4秒,令他有足夠時間入站換上軟胎,羅斯堡則在後一圈入站,平治車隊成功與列卡度保持距離。

直至第53圈的時候,咸美頓因遇到慢車,Haas 的古鐵雷斯,令羅斯堡把距離一度拉近至0.6秒,但一過了古鐵雷斯後,咸美頓處變不驚,氣定神閒地接至原先的距離。

再往後一點看,維度爾欲追擊第三位的列卡度,但未能得呈。另一邊廂的拉高倫亦然,由於各自的換胎戰術已用完,他盡自已一切所能追迫韋斯塔本,除了一些小碰撞外,韋斯塔本的防守可說是滴水不漏,令拉高倫只能屈居第六。

第六位打後的名次是艾朗素,接著是紅牛二隊的山士、威廉士車隊的保達斯和印度力量的侯根堡。

咸美頓以192分在今季積分榜上首次領先,第二位則是186分的羅斯堡。

戰術

咸美頓是次仿效積奇.史銜活的戰術,在避免後車威脅的同時,盡量將車速減至最低,以減輕車胎的損耗。咸美頓在這一站裡盡顯三屆世界冠軍的風範,成功領導著他的隊員羅斯堡和一眾隊員,穩操勝卷。

攔截

拉高倫投訢韋斯塔本在煞車切入T2時兩度作出封阻,引至碰撞令他的車頭擾流翼損毀,雖然很多人說在拉高倫拐左拐右之際,韋斯塔本只保持原有的賽車線位,這只屬賽車場的一般意外吧,但其實韋斯塔本應該要為沒有受到賽後處分而感到幸運。

最有質素駕駛

列卡度、山士和鬥志旺勝的拉高倫。

展望

羅斯堡在緊接的德國站一定要跑得更快,依情況看只要在T1被咸美頓超越他的話,羅斯堡便爭勝無望。若然羅斯堡再次敗於咸美頓的話,相信他將會憂鬱地渡過他的夏休。

最槽榚的日子

畢頓的賽車在第八圈開始冒煙,及後以無線電與修理站確應是制動系統故障,因而成為本站唯一未能完成比賽的車手。在畢頓退出前,FIA竟然判定他「違規使用無線電通訊」,要接受drive-through懲罰。其實這位英國車手明顯是透過無線電與工程師商討關於安全的問題,但FIA仍然選擇作出處分,不近人情之餘更有點令人莫名其妙。