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自成一派
2022 年比利時大賽
text | Richard Kelley
edit | Henry Lau
translation | Thomas Lam

韋斯塔本在偉大的斯帕賽道贏得2022年比利時大賽,令一級方程式圈內各界都自愧不如。


 

綜觀

韋斯塔本把其他一級方程式最傑出的車手視若閒人地逐一超越,贏得比利時大賽冠軍,就好像他在另一個星球上駕駛不同的方程式賽車一樣。

在一個紅牛和法拉利於排位賽中通常差距不超過百分之幾秒的賽季,韋斯塔本從第十四位起步開始比利時大賽。然後,他以超凡脫俗的速度完成比賽,領先全場十八秒。

紅牛隊友佩雷斯獲得第二,山斯(法拉利)獲得第三。平治的羅素獲得第四名,艾朗素(ALPINA)第五,法拉利的陸克萊排名第六。奧干 (ALPINA) 排在第七位,領先於維度爾 (阿士頓馬田) 和加斯利 (ALPHATAURI)。威廉士的艾邦拿下最後一分。

排位賽

韋斯塔本和陸克萊在排位賽前,已經因退更換新的動力單元而受罰,並將在第八行並排。

韋斯塔本在沒有出盡全力的情況下,於第三階段的單圈已經快0.65秒的圈速暫時排在頭位。韋斯塔本將排在第十五位,與陸克萊並排,而周冠宇、米克舒麥加殿後。

奧干和諾里斯也換了新的動力裝置,同樣使他們排位墮後,按他們的排位賽成績,分別使他們排在第十七位和第十八位。

空氣動力效率

紅牛特意選擇在斯帕引入一個相對較大的尾翼,該尾翼具有出色的平衡性、良好的下壓力和非常低的阻力。其在慢彎能使RB18出彎進入直路時更快,使賽車在賽道第一和第三計時區飛馳而過,同時在第二區的快彎中產生毀滅性的速度和抓地力。

新的尾翼完全是對應斯帕要求的低下壓力範圍內的空氣動力效率,比賽日的較高溫賽道和輪胎選擇更放大了紅牛的優勢。

平治苦難

咸美頓和羅素二人組在排位第三階段比韋斯塔本的圈速落後1.8秒,他們繼續掙扎於一輛極其難預測的賽車。由於星期六氣溫低於預期,平治賽車的表現與他們一個月前在匈牙利大賽時有天淵之別。

調整罰退車手後,起跑排位將是山斯排頭位,領先於佩雷斯、艾朗素、咸美頓、羅素和艾邦。

2022 年比利時大賽

山斯從頭位起步獲得了完美的開局,但佩雷斯跌至第五位,而艾朗素、咸美頓和羅素則爭奪第二位。

咸美頓在KEMMEL直道上緊貼艾朗素,並試圖從LES COMBES外側切過艾朗素的防線,但他在到達右彎的頂點之前就已經沒有前路空間,艾朗素佔領了入彎位,結果兩車發生碰撞。咸美頓的W13被彈上空中,車尾朝上重重著陸,咸美頓當場出局。

“真是個傻瓜!”艾朗素在無線電中尖叫。 “從外線衝進來關上門。我們有一個很出色的起步,但這傢伙只知道排頭位起步時怎樣跑。”

這次碰撞為佩雷斯提供了機會,他從羅素手中奪回第二名,將艾朗素降至第四。

韋斯塔本前進

片刻之後,拉迪菲在第二圈於LES COMBES跑偏並打滑。把保達斯逼進了緩衝區,他的愛快羅密歐被碎石阻塞,迫使保達斯退賽。

當塵埃落定,韋斯塔本在安全車出動前已經上升到第八位。由於咸美頓的退出和加斯利從維修區起步,韋斯塔本自動提升了兩個名次,然後再搶前四個位置。

具有諷刺意味的是,由於更換引擎,陸克萊亦從後排起步,但他的排名上升到了第九位時,突然剎車過熱,由於無法對韋斯塔本施加壓力,陸克萊不得不進站。法拉利發現韋斯塔本從護目鏡撕走的薄膜卡在陸克萊的法拉利剎車導管中。他差不多跌到最後,重新加入並最終力拼到第五名。

進擊中升上第三

當比賽在第五圈重新開始時,韋斯塔本在出減速彎之前衝過艾邦的威廉士和列卡度的麥拿侖。隨後他先後超越了維度爾和艾朗素。當他開始他的第八圈時——也就是第五個真正比賽的圈——韋斯塔本使用DRS從羅素手中奪走了第三名。只有佩雷斯和山斯保持領先。

此刻,山斯的軟胎已經損耗得開始不支。他最初兩圈很快,但軟胎立即進入高度退化。山斯在第十一圈結束時進站,只剩下韋斯塔本仍使用軟胎比賽中。韋斯塔本超越隊友佩雷斯取得領先,然後在四圈後才進站。

不同的世界

停站三圈後,在使用相同配方的輪胎下,韋斯塔本超越山斯返回帶頭位置,僅在前一圈就快法拉利2.4秒。韋斯塔本是在另一個世界比賽,山斯對他沒有辦法。

對於爭奪冠軍香檳的戰鬥而言,一切都結束了。

韋斯塔本領先三圈後,佩雷斯跟隨著也超越法拉利,從那時起,這對紅牛賽車只是巡航直到終點。韋斯塔本在第三十圈結束時進站。由於與佩雷斯有21.5秒的差距,他換了中性胎出站仍保持領先。

山斯排名第三,落後佩雷斯8.2秒,羅素又落後六秒。陸克萊排名第五,落後平治十四秒,緊隨其後的是維度爾,他只進站一次,落後2.5秒。

精彩的動作

不過比賽仍然有精彩的比賽可以享受。還剩十圈時,奧干因更換引擎受罰在第十六位起步,是本賽季最差的位置。維度爾出LA SOURCE彎已經超越了加斯利,但加斯利和奧干都擁有DRS,兩人一起在直路追上維度爾,並各從一側越過。

奧干尾隨二人走外線,三車並排行駛時。奧干有足夠的動力,首先入彎,獲得第七名,而維度爾在三個彎後重新超越加斯利,獲得第八名。

然後是陸克萊。他早期的進站破壞了任何與韋斯塔本交手的機會。準備開始倒數第二圈,陸克萊被召進維修站換軟胎,試圖創造最快圈速。但回到賽道後,陸克萊無法保持領先於艾朗素。艾朗素在進入KEMMEL直路時超過了他。

心碎

同樣令人心碎的是,陸克萊沒有新的軟胎來爭取最快圈速。他在一輛跑快圈時輕約二十八公斤的賽車上,仍比韋斯塔本的最快圈速慢0.6秒。

韋斯塔本以17.8秒領先隊友佩雷斯奪標,而山斯則落後26.8秒過終點。

隨後,賽會對陸克萊進行了處罰,因為他在換軟胎後出維修區時超速被罰五秒,最終他在完賽順序上落後於艾朗素排在第六位。

反思

後來,陸克萊反思了紅牛的速度和韋斯塔本的表現。

“除了這一切,還有速度,山斯和我……奇怪的在賽車內的感覺還不錯,但你看看與紅牛相比,他們完全是在另一個星球上,“陸克萊沉思道。

“所以我們需要理解,希望下週荷蘭站時能搞清楚,我們會回到賽季前半段那樣接近紅牛的狀態。”