咸美頓在阿布札比勝出了比賽，是他個人第52場分站冠軍，但他的隊友羅斯堡得到最後勝利，他取得一席亞軍，同時登上2016年一級方程式世界冠軍的寶座。
羅斯堡的世界冠軍，在其父老羅斯堡在1982年奪標後34年實現，其實即使他只得第三，在咸美頓勝出的情況下，依然可以得到世界冠軍，全季羅斯堡共得到九場分站勝利，合共16次登上頒獎台，跑了1268圈的比賽，其中有957圈他位居前三位，他得來的榮譽要求可靠性和忍耐力，在今季之前，他已經參賽了11個賽季，終於到達頂峰，只比英國車手文素等了12季少一年而已。
法拉利的維度爾得到比賽季軍，他最後一節使用超軟胎擁有極強的攻擊力，當羅斯堡被咸美頓拖慢了的時間，維度爾追上了其車尾，咸美頓是有意令羅斯堡被維度爾和韋斯塔本超越的，因為如果羅斯堡只得第四，咸美頓就可以得到第四次世界冠軍了，當然最終他未能如願以償。
起步時，咸美頓和羅斯堡雙雙帶出，兩台法拉利就攻擊紅牛的列卡度所處的第三位置。
拉高倫在第一彎有更佳的線位，他升上第三，維度爾和列卡度則雙雙鎖死車輪，韋斯塔本在內線強行插入，但印度力量的候根堡早就在那裡了，兩車發生碰撞，韋斯塔本跌到最後一位。前列的咸美頓很快建立了領先優勢，羅斯堡緊隨其後，然後是拉高倫，列卡度和維度爾，在隊尾的韋斯塔本利用他的超軟胎可以跑更多圈數，慢慢追回了一些位置。
咸美頓和拉高倫都在第七圈換上軟胎，一圈後羅斯堡和維度爾亦然，但羅斯堡的入站稍為延誤，出站後正好在韋斯塔本後面。
車隊通知羅斯堡必須超越韋斯塔本，因為紅牛將改用一停戰術，羅斯堡足足跟了12個圈，才終於越過韋斯塔本，從這時開始，平治車隊贏得前兩名已經勢在必得，而韋斯塔本就用起跑時的輪胎跑了22圈。
賽至36圈，除維度爾外所有領先車手都已進行第二次入站，咸美頓繼續領先羅斯堡，列卡度則利用入站戰術令其出站後在拉高倫之前，韋斯塔本正處於第三位，在37圈，法拉利孤注一擲地為維度爾換上超軟胎，希望他能藉此進佔前列，這是由於他們看到咸美頓正在減慢速度，他和羅斯堡的距離由3.3秒減至一秒，令羅斯堡變成被後上的紅牛賽車攻擊的目標，只要他一旦被超越，只得第四位的話，咸美頓將成為世界冠軍，這是其如意算盤。
而法拉利就相信維度爾憑其超快速度，可以把前面的對手逐一幹掉。
到46圈，羅斯堡忍不住投訴過慢的車速，平治於是下令咸美頓必須加快，此時維度爾已經利用他搭載的超軟胎超越了拉高倫和列卡度，目標直指前面的韋斯塔本，而咸美頓正以1分45.9秒的圈速遊車河，對於車隊的指示，他回應要讓他自己去比賽。
第48圈，平治計算到維度爾已成為直接的威脅，韋斯塔本亦已追到與咸美頓相隔只有兩秒，但咸美頓卻愈跑愈慢。
當尚餘四圈比賽，平治車隊的技術總監洛維直接指令咸美頓，洛維是車隊在比賽時的最高負責人，他的命令簡單清晰，要咸美頓馬上提升速度，而咸美頓明顯繼續做他唯一有機會奪取第四次世界冠軍的行為。
維度爾在51圈超越韋斯塔本，已經在羅斯堡後一秒內，可以用DRS增加速度攻擊，賽後維度爾表示的確打算在第二段直路超過羅斯堡取得第二，但羅斯堡防守得很嚴密，令他無計可施，而且由於前面兩台平治相距很近，維度爾如果魯莽行事，可能會鎖死輪胎撞上咸美頓，因此他也不敢輕舉妄動，經過55圈比賽，咸美頓奪標，前四名僅相距2.5秒內。
在這個緊張關頭，羅斯堡可謂全無瑕疵，令維度爾找不到機會，羅斯堡在咸美頓身後0.4秒，只先於維度爾0.8秒，韋斯塔本得第四，贏了列卡度3.6秒，拉高倫以第六完賽，之後是兩台印度力量的候根堡和佩雷斯，退休前最後一戰的馬莎得第九，其前隊友阿朗素排第十。
咸美頓使出的技倆是合法的，在一級方程式賽例容許的情況下進行，也許並不合乎平治內部定下的守則，他們的法規在星期日的比賽中變得很敏感，包括從控制台發出指令，而咸美頓更公開違抗指示，清楚地無視車隊指令的存在，車隊首腦禾夫賽後說，無視法規表示你把自己置於車隊之先，這是很簡單的，這情況不能被車隊和公司接受。相信這個周末對禾夫和羅達都不容易過，但咸美頓何嘗又容易呢。
賽後咸美頓表示在最後四場比賽，他已經竭盡存力，做了所有可做的事，事已至此，只好收拾心情和所有人盡情慶祝。
羅斯堡賽後說：咸美頓完美地發揮了他所有技術，我無可能追上和超越，雖然我也有想過，但這是無謂的想法，他的確做得很好。
當被問及咸美頓的戰術是否正確，羅斯堡補充說：這是很簡單的討論，大家都明白車隊的觀點，也很明白咸美頓的意圖，就是這樣。
經過十七年的征戰，麥拿侖車手畢頓和車隊重新立約，放棄明年出賽的機會，由新人雲多尼接手，但他保留2018年重回賽車駕駛席的選擇。這位2009年的世界冠軍仍然屬於麥拿侖車隊一份子，擔任車隊大使和替補車手。不過在阿布札比的謝幕戰中，他因賽車右前懸掛損壞，在12圈就早早退賽，令他可以和親友更多時間享受晚餐和有一些私人時間。
