法拉利365 GTB/4 Daytona於1968年首次亮相後，不少私人賽車隊很快便察覺到它的潛力，希望以它出賽。車廠也迅速回應，分了3批、共推出15台原廠製造的Daytona Competizione，加上10台由其他車隊自行改裝的版本，一共有25台Daytona Competizione在七十年代的賽車壇上留下印記。從環法大賽到勒芒，當然還有地通拿24小時耐力賽，也取得了不俗的成績。其中一台被認為是最強大、改裝工程最複雜的Daytona Competizione，在數十年後的今天早以退出了賽車界，更得到法拉利Classiche認證身分，正在等待新一任車主。

底盤編號14065的365 GTB/4 Daytona，於1971年3月出廠時還未變身Daytona Competizione，標準原廠設定配鋼製車身，運到美國交付後輾轉到了著名代理Kirk F. White手中，他請來Holman-Moody為它進行改裝，準備參加1972年的錫布靈12小時耐力賽。Holman-Moody在車上機件方面加了鋁製散熱器、更闊的車輪和Ford GT40 Mk IV制動器，最特別是換上由Traco設計的450hp賽車專用引擎。車廂內則加入賽車防滾架及賽車儀錶盤；車身也有改動，加上鋁製輪罩和前擾流板，也拆除了原先的前後保險槓。

365 GTB/4 Daytona Independent Competizione當年以藍色Marathon Oil拉花出戰錫布靈耐力賽，車手是David Hobbs和Skip Scott，可惜原廠螺栓未能配合新機件，因此從驅動軸上脫下，導致賽車在第53圈中引擎出現問題而要退賽。這台在一眾Daytona Competizione當中曾造出最快車速的賽車，在此之後也沒有再落場應戰。

這台賽車將於下星期舉行的RM Sotehby’s SHIFT/Monterey網上拍賣會中放售，以下短片可看到它在賽道上的風采。