平治車隊的芬蘭車手保達斯以全場控制大局的情況下，贏得2019年一級方程式澳洲站比賽，證明他已經放下了自己令人失望的2018賽季。這是保達斯自2017年阿布扎比站奪標後的第一場分站冠軍，不僅比隊友咸美頓快了20.8秒完賽取得勝利，還獲得了新增的最快圈速額外得分，他的佳績創造了一級方程式領域中一個新紀錄。

紅牛車隊的韋斯塔本首次使用本田動力出場獲得第三名，這也是日本引擎製造商自2014年重返一級方程式以來的第一次登上領獎台，上次本田打入三甲已是2008年英國站巴里哲奴所得的的第三名！

法拉利車隊在巴塞隆拿的季前試車中有絕佳的表現，他們以大熱門身份來到墨爾本。然而其優勢只持續了一個練習時段，雖然平治在冬測後發現問題多多亟待解決，但車隊很快就從他們強大的電腦運算中，為ALBERT PARK賽道找到最佳設定。

結果咸美頓在所有三次練習都跑出最快圈速，並且在排位賽大勝維度爾的SF90達0.7秒。令法拉利雪上加霜的是，韋斯塔本的紅牛-本田以第四位起步，比法拉利新秀勒克萊爾的排名更高一位。

在起步的四秒鐘內，咸美頓對保達斯的控制就煙消雲散了。保達斯在第一個彎前取得領先，更在五十八圈的比賽全程未被超越，也沒有受到挑戰。咸美頓作為賽道上排名第二的平治選手，提前在第十五圈進站換上中性配方輪胎，作為對維度爾在第十四圈進站後意圖超越作出的反應。這次早停令咸美頓只得專注小心照顧他的輪胎，以免在比賽較後時間出現輪胎衰竭。

起步時，維度爾無意地強迫隊友勒克萊爾從第五名進入第一彎時跑入了礫石區，讓韋斯塔本獲得第四，那正是荷蘭車手所需要的，勒克萊爾排名第五。

隨著維度爾和咸美頓都在新換上的中性輪胎顯得緩慢，保達斯、韋斯塔本和勒克萊爾都能夠繼續使用起步的軟胎跑了更長時間，保達斯在進站前多跑了八圈，然後取得了無可爭議的20.8秒領先優勢直到終點。

韋斯塔本是前列車手中最後一個進站的，他在十一圈後才換胎，這讓他的新胎有足夠的抓著力來挑戰維度爾，並在第三十一圈時於三號彎完成超越，並從此力追咸美頓，賽事後半段只落後1.5秒，但最終仍無法比0.9秒的距離更迫近。

在最後幾圈，法拉利在巴塞隆拿的表現形式已成追憶，隨著維度爾落後保達斯50秒，勒克萊爾已經接近，並通過無線電向車隊要求獲准超前，但車隊拒絕了，並命令他拉開一點距離，勒克萊爾迅速遵守。這對法拉利組合結果排名第四和第五，落後保達斯57秒。

在HAAS的季前測試成績不俗之後，麥路臣整場都在跑自己的比賽，最後獲得了第六名。雷諾的候根堡得第七，在拉高倫的愛快羅密歐之前，RACING POINT車隊的史杜爾第九，而紅牛二隊的基亞特復出第一場比賽獲得了第十名，取得的最後一個積分，後五台車距離很近，像一列火車卡般連續過終點。值得注意的是，麥拿侖車隊新車手諾里斯以第十二名完賽，是成績最好的新秀。

莫名其妙的失去節奏

維度爾表示：他的法拉利SF90不知何故在澳洲站上的抓地力低於在巴塞隆拿的季前測試。只經過兩週，在加泰羅尼亞賽道上看起來如此容易駕駛的SF90變得不可預測且反應遲鈍。

「在巴塞隆拿，從第一天起我們對這輛車非常滿意。平衡是正確的，賽車能夠回應我要求它做的事情，令我有很大的信心。但是在這裡的第二階段比賽中，我對賽車沒有首階段的信任和感覺，整個第二階段都在速度上掙扎，顯然最後我真的在輪胎上異常掙扎」。

法拉利在巴林大獎賽之前，首要目標必須不但是找到導致這一現象的原因，還需確定保持競爭力所需的團隊戰略。為了回應法拉利車迷對賽車運動的熱情，以及從車隊的早期表現中，確立了法拉利賽車自2007年以來，首次有獲得車手冠軍所需的性能，法拉利車隊在未來10天不僅要力求恢復競爭力，還要有提升進步計劃。

平治之所欲

韋斯塔本在紅牛與本田合作的第一場比賽中獲得第三名，這是日本車廠自返回一級方程式以來首次登上領獎台，這也表明平治 2019年最強勁的挑戰者，可能是紅牛而不是法拉利。

平治領隊禾夫表示：「本田肯定向前邁出了一大步。他們在直路上非常快和相當悅目。我們希望他們加入混戰中，有一場偉大的戰鬥。特別是如果我們與法拉利競爭那麼激烈，有實力的紅牛可能會無意中在2019年賽季的上半季，保護了平治免受正在復甦中的法拉利的攻擊」。